tag:blogger.com,1999:blog-7994498253088773762024-02-19T13:21:34.864+02:00HSL LiikenteessäUnknownnoreply@blogger.comBlogger17125tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-51361800421416844982016-09-28T15:16:00.001+03:002016-09-28T15:40:09.513+03:00HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa III: Valintanäkymistä ja OK-napistaHSL:n uudessa matkakortinlukijassa on erilaisia
valintanäkymiä. Niihin kuuluvat muun muassa aloitusnäkymä ja näkymä, jossa on
mukana OK-painike. Näistäkin näkymistä on keskusteltu kovasti. Miksi näytöllä
on niin paljon tyhjää tilaa? Miksi valinnat on vahvistettava OK-painikkeella?<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Seuraavassa esittelemme tekemiemme ratkaisujen taustaa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h3>
<b>Vyöhykemalli ohjaa
aloitusnäkymää</b></h3>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
HSL:n matkakortinlukijat on alusta asti suunniteltu
tilanteeseen, jossa HSL-alueen lippujärjestelmä perustuu vyöhykkeisiin
nykyisten kunnanrajojen sijaan. Tästä syystä nyt laitteilla näkyvä
aloitusnäkymä on itse asiassa vain väliaikainen.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Vkm9w4xdRsUrnz3TAdWLtKBMhMFofH-tk7BMePVDjppet7fwGpJdAVcYzXkrPr7H4yw4_3jTqymDM7CnfRCbybPW3e9UyVaX9iT7dwNxg9TjSv4khwliR2T-UgyDFyXhl90Rlbsob74/s1600/kortinlukija+nykyinen+n%25C3%25A4kym%25C3%25A4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Vkm9w4xdRsUrnz3TAdWLtKBMhMFofH-tk7BMePVDjppet7fwGpJdAVcYzXkrPr7H4yw4_3jTqymDM7CnfRCbybPW3e9UyVaX9iT7dwNxg9TjSv4khwliR2T-UgyDFyXhl90Rlbsob74/s320/kortinlukija+nykyinen+n%25C3%25A4kym%25C3%25A4.png" width="240" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Näyttö tarjoaa samat lippuvaihtoehdot kuin nykyinenkin
matkakortinlukija. Koska tilaa on rajallisesti, eri lipputyyppejä ei kannata
kuvata kovin kattavasti matkakortinlukijassa. Ehkä tässä yhteydessä itse
matkakortinlukijaa suurempi ongelma liittyykin lippujen nimiin ja niistä
kerrottuun informaatioon muissa tuotteissa. Tämä on yksi niistä asioista, johon
aiomme erityisesti kiinnittää huomiota uuteen vyöhykemalliin siirtyessämme.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Markus Kuuranta esitteli aloitusnäkymään <a href="http://www.heiolenmarkus.com/fin/blogi/matkakortin-lukulaitteen-uudistus-mika-kayttoliittymassa-meni-monkaan" target="_blank">vaihtoehtoisen mallin</a>, jossa painikkeet oli levennetty koko näytön levyisiksi ja jossa mukana
oli myös eri vyöhykkeiden värikoodaus.
Koska painikkeet tulevat näillä näkymin muuttumaan uusiin vuoden 2018 alussa
vyöhykemallin myötä, ja koska vyöhykkeitä lopulta todennäköisesti tulee enemmän
kuin vain neljä, uudet vyöhykkeet eivät esitetyllä tavalla mahtuisi näytölle.
Lisäksi haluamme pitää painikkeiden sijainnit ennallaan, jotta matkanteko
sujuisi uudella vyöhykemallilla intuitiivisesti jo kerran opitulla tavalla. Erityisesti
näkövammaiset ovat toivoneet, että painikkeet pysyisivät käyttöliittymissä aina
samoilla paikoilla.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Toisin sanottuna haluamme siis pitää laitteen käyttölogiikan ja painikkeiden sijainnit samoina HSL-alueen laajenemisesta riippumatta.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh00mTnMEwDxEtxvjc2ylQvW1b05cE5Ng8d605oxllJ-qn0jgcAkguSGzBjILN1D8Ey8hrTIf_X39L4Z9zmSrcqpjN0ru6PYAUCwhptmibJQKGdqyuMmPoaxY4KOO_cQbdEd_Js2RgZObQ/s1600/kortinlukijan+tuleva+n%25C3%25A4kym%25C3%25A4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh00mTnMEwDxEtxvjc2ylQvW1b05cE5Ng8d605oxllJ-qn0jgcAkguSGzBjILN1D8Ey8hrTIf_X39L4Z9zmSrcqpjN0ru6PYAUCwhptmibJQKGdqyuMmPoaxY4KOO_cQbdEd_Js2RgZObQ/s320/kortinlukijan+tuleva+n%25C3%25A4kym%25C3%25A4.png" width="240" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eri vyöhykkeiden merkitseminen eri väreillä on myös
teknisesti mahdollista, mutta siihen liittyy toisentyyppinen pohdittava seikka
– nimittäin se, mihin HSL värejä käyttää. Toistaiseksi olemme käyttäneet värejä
eri liikennevälineiden kuvaamiseen: bussi on sininen, ratikka on vihreä, metro ja runkobussit ovat oransseja, juna on violetti ja polkupyörä on keltainen. Tässä yhteydessä
erityyppisten lippujen koodaaminen väreillä voisi muodostaa tilanteen, jossa
ihminen pikaisella vilkaisulla luulisi olevansa ostamassa metro- tai
junalippuja, ei matkustusoikeutta tietylle alueelle. Emme kuitenkaan tyrmää
ideaa. Toistaiseksi eri lippujen tai vyöhykkeiden koodaamisesta väreillä
kortinlukijassa ei kuitenkaan ole suunnitelmia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h3>
<b>Se on ihan OK</b></h3>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
OK-painike on herättänyt kysymyksiä ja keskustelua.
OK-näkymä tulee esiin matkakortinlukijoissa sen jälkeen, kun lippuvalinta on
tehty. Osa matkustajista on jo tässä vaiheessa koettanut näyttää korttia
lukijalle, minkä seurauksena ei ole tapahtunut mitään. Arvolipun ostajan on
siis ensin painettava OK-painiketta, ja vasta sen jälkeen kortinlukija on
valmis veloittamaan matkan matkakortilta.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tätä on pidetty ylimääräisenä vaiheena, joka suotta hidastaa
kortinlukijan käyttämistä. Perustelut OK-nappia vastaan ovat ymmärrettäviä,
mutta meidän vaakakupissamme painoivat enemmän perustelut painikkeen puolesta.
Mikäli laitteessa ei olisi OK-painiketta, lukija olisi jatkuvasti valmis
veloittamaan matkakortilta oston. Asiakkaan tulisi tällöin pitää kortti kaukana
lukijasta virheiden välttämiseksi. OK-painikkeen vuoksi lukijaa on mahdollista
käyttää yhdellä kädellä ilman riskiä epäonnistumisesta. Juuri tämä on ollut
yksi tärkeimmistä laitteen suunnittelun lähtökohdista.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ostotapahtuman voi myös peruuttaa ennen matkakortin
näyttämistä X-painikkeella. Nykyään HSL saa vuosittain tuhansia
korvaushakemuksia väärin leimatuista lipuista, kun tällaista
perumismahdollisuutta ei ole. Sekä X- että OK-painikkeella pyritään nimenomaan
tarttumaan tähän ongelmaan.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tilannetta voisi verrata lankapuhelimen käyttöön. OK-nappi
on kuin kännyköiden vihreä luuri -näppäin: yhteys muodostetaan vasta, kun sitä
erikseen pyydetään. Lankapuhelimet taas alkavat muodostaa yhteyttä heti, kun
kenenkään tai minkään puhelinnumero oli näppäilty. Näppituntumalta arvioimme, että
lankapuhelinaikoina vääriin numeroihin soitettiin huomattavasti nykyistä
enemmän.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
OK-painikkeen rooli korostuu etenkin tulevassa
vyöhykemallissa, jossa asiakkaan tulee valita vyöhyke tai vyöhykkeet, jolla hän
matkustaa. Testasimme tätä ominaisuutta asiakkailla. Nykyisen vyöhykemallin
mukaisella käyttöliittymällä osa asiakkaista piti OK-nappia tarpeettomana,
mutta vyöhykemallin mukaisessa tilanteessa OK-painiketta ei kyseenalaistettu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tiivistettynä: maailma ilman matkakortinlukijan
OK-painiketta on mahdollinen, mutta olisiko se parempi? Toistaiseksi olemme
sitä mieltä, että ei ole. Olemme silti koko ajan valmiudessa tarkastelemaan
asiaa, kun saamme lisää kokemusta lukijoista aidossa matkustuskäytössä.<o:p></o:p><br />
<br />
Sarjan muut osat:<br />
<a href="http://hslliikenteessa.blogspot.fi/2016/09/hsln-uuden-kortinlukijan-synty-osa-i.html" target="_blank">HSL:n uuden matkakortinlukijan synty, osa I: Matkakortinlukijoiden maailma</a><br />
<a href="http://hslliikenteessa.blogspot.fi/2016/09/hsln-uuden-kortinlukijan-synty-osa-ii.html" target="_blank">HSL:n uuden matkakortinlukijan synty, osa II: Kolme haastetta</a></div>
Unknownnoreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-62194424409126020322016-09-28T15:05:00.001+03:002016-09-28T15:39:32.346+03:00HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa II: Kolme haastettaUudet matkakortinlukijat ovat aiheuttaneet ymmärrettävää hämmennystä. Arvolipun ostajat ovat lähestyneet lukijaa kortti edellä, kuten vanhan lukijan tapauksessa onkin ollut asianmukaista. Kokonaan toinen asia on se, että seuraavien kuukausien ajan HSL:n liikenteessä on käytössä rinnakkain sekä vanhoja että uusia kortinlukijoita, joiden toimintalogiikat ovat osin toistensa vastaiset. Ryhmälippujen ostajat taas ovat huomanneet, että ryhmälippuja ei enää olekaan mahdollista ostaa peräkkäisiä ostosuorituksia tekemällä. Näistä syistä olemmekin halunneet pitää uusia lukijoita esillä julkisuudessa niin paljon kuin kohtuullisuuden nimissä on mahdollista.<br />
<br />
<h3>
Sormi edellä voittoon</h3>
<br />
Arvolipun ostaminen on uusilla laitteilla tosiaankin erilaista. Tämä johtuu yhdestä kortinlukijan suunnittelun tärkeimmistä lähtökohdista: lukijaa täytyy olla mahdollista käyttää yhdellä kädellä. Tästä syystä painikkeiden painaminen ja kortin näyttäminen eivät enää ole päällekkäisiä vaan peräkkäisiä toimenpiteitä. Teknisesti ei taas olisi mahdollista sellainen järjestely, jossa korttia näytettäisiin ensin lukijalle ja vasta sen jälkeen valittaisiin matka. Tai olisi, mutta silloin korttia olisi joka tapauksessa näytettävä lukijalle uudestaan tehtyjen valintojen jälkeen, jotta matkan tiedot siirtyisivät laitteelta kortille.<br />
<br />
Ymmärrämme hyvin, että uusi toimintajärjestys aiheuttaa tiettyä hämmennystä, jopa ärtymystä. Uskomme kuitenkin, että uusi toimintalogiikka on opittavissa. Toki maailmassa on myös yksinkertaisempia matkakortin lukulaitteita, mutta se on kokonaan toisen keskustelun aihe. Jos haluaisimme vaikkapa Lontoon kaltaiset lukijat ilman minkäänlaisia valintamahdollisuuksia, koko lippujärjestelmä ja sen logiikka olisi suunniteltava uusiksi.<br />
<br />
Itse suoritusta havainnollistaa oheinen video.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/DXcXHrJdp0Q/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/DXcXHrJdp0Q?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
Jos arvolippua koettaa uudella lukijalla ostaa samaan tapaan kuin vanhalla, eli näyttämällä korttia ja painamalla painiketta samaan aikaan, kone antaa virheilmoituksen. Aiemmin virheilmoituksen tekstinä luki ”Kortilla ei ole voimassaolevaa lippua”, mikä oli totta mutta ymmärrettävästi hämäävää. Palautteen ja käytettävyysarvioinnin perusteella tekstiksi vaihdettiin ”Valitse ensin matka ja OK”.<br />
Asiakkaat ovat kuitenkin myös oppineet arvolipun ostamisen viimeistään sitten, kun he ovat sen kerran tehneet.<br />
<br />
<h3>
Kahden lukijan loukku</h3>
<br />
Uusia matkakortinlukijoita asennetaan parhaillaan busseihin useilla HSL-alueen bussivarikoilla. Kaikille metroasemille uudet lukijat on jo asennettu. Uusia matkakortinlukijoita näkee liikenteessä tulevina aikoina jatkuvasti enenevässä määrin, mutta vanhat lukijat eivät katoa maailmasta aivan yhdessä yössä.<br />
<br />
Tästä syystä käytössä on seuraavien kuukausien ajan kaksi rinnakkaista – ja käyttölogiikaltaan osittain toistensa vastaista – laitetta.<br />
<br />
Vanhan kortinlukijan painikkeet ovat toimineet paine-eron perusteella, ja monesti niitä on tästä syystä myös painettu voimakkaasti ja pitkästi – sillä tällöin paine-ero todennäköisemmin syntyy. Uusiin matkakortinlukijoihin ollaan parhaillaan tekemässä päivitystä, joka mahdollistaa myös pidemmät painallukset samaan tapaan kuin vanha lukija.<br />
<br />
<h3>
Ryhmälipun uusi logiikka</h3>
<br />
Uusilla matkakortinlukijoilla on tullut vastaan tilanteita, joissa matkustaja on koettanut ostaa lipun useammalle ihmiselle vanhan lukijan logiikan mukaan – siis ostamalla lippuja peräjälkeen. Se ei kuitenkaan uusilla lukijoilla onnistu.<br />
<br />
Taustalla on, että olemme halunneet helpottaa useamman lipun ostamista matkakortinlukijalla lisäämällä erillisen painikkeen matkustajien lisäämiseksi. Olemme myös halunneet mahdollistaa yhdellä matkakortilla matkustamisen myös suurille, jopa 31 matkustajan ryhmille.<br />
<br />
Jos liput voisi yhä ostaa vanhaan malliin yksi kerrallaan, siitä seuraisia joitain ongelmia. Lipuilla olisi keskenään erilaiset voimassaoloajat, ja niiden esittäminen lukijalla matkustajalle olisi tarpeettoman monimutkaista. Toisaalta voisi myös syntyä tilanne, jossa matkakortin haltijan arvolippu ei ole enää voimassa, mutta mukana matkustavan seuralaisen lippu on. Jos taas vaihtoaika päivittyisi viimeisenä ostetun lipun mukaan, silloin lipun voimassaoloaikaa voisi helposti pidentää ilman kustannuksia. Tämä olisi epäilemättä mukavaa mutta ei kovin tasapuolista.<br />
<br />
Yksi mahdollinen vaihtoehto olisi tietysti voinut olla myös se, ettei ryhmälippua enää olisi mahdollista ostaa – näinhän toimitaan esimerkiksi Lontoossa, jossa kaikille ryhmässä matkustaville vaaditaan oma matkakorttinsa, jos sellaisella haluaa matkansa maksaa. Tähän emme kuitenkaan halunneet ryhtyä, sillä se olisi tarpeetonta palvelun heikentämistä.<br />
<br />
<h3>
Intuitio ohjaa</h3>
<br />
Nykyään käyttöliittymiltä vaaditaan intuitiivisuutta – siis sitä, että käyttö onnistuu erikseen asiaa suuremmin miettimättä. Tähän mekin olemme tietysti pyrkineet. Haluamme uskoa, että matkalipun ostaminen onnistuu kaikilta myös uudella lukijalla, vaikka se vaatisikin hieman opettelua.<br />
<br />
Saamamme palaute on osoittanut ainakin sen, että lukijamme ei suinkaan ole täydellinen ja ihmisillä alkaa olla erilaisista käyttöliittymistä varsin paljon kokemusta muun muassa älypuhelinten yleistymisen myötä. Samalla käyttöliittymistä ja niiden ratkaisuista keskustellaan paljon aiempaa enemmän julkisuudessa. Myös HSL:n tarjoama matkustajainformaatio ja kartat herättävät paljon keskustelua sosiaalisessa mediassa.<br />
<br />
Monia HSL:n tuotteita onkin jo kehitetty yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Asiakkaiden palautteen perusteella on kehitetty ja kehitetään edelleen muun muassa runkolinjastosta kertovaa karttaamme ja uutta Reittiopasta. Aivan samalla tavoin otamme avosylin vastaan myös uutta matkakortinlukijaa koskevaa palautetta.<br />
<br />
<b>Sarjan muut osat:</b><br />
<a href="http://hslliikenteessa.blogspot.fi/2016/09/hsln-uuden-kortinlukijan-synty-osa-i.html" target="_blank">HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa I: Kortinlukijoiden maailma</a><br />
<a href="http://hslliikenteessa.blogspot.fi/2016/09/hsln-uuden-kortinlukijan-synty-osa-iii.html" target="_blank">HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa III: Valintanäkymistä ja OK-napista</a>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-19656870627577958522016-09-28T14:53:00.000+03:002016-09-29T15:33:58.039+03:00HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa I: Kortinlukijoiden maailma<div class="MsoNormal">
Varsin moni Helsingin seudulla joukkoliikennettä käyttävä
lienee huomannut, että HSL on parhaillaan vaihtamassa matkakortinlukijoitaan
uusiin. Uudet lukijat ovat erilaisia kuin ennen, niiden käyttölogiikka on
erilainen kuin ennen ja niistä on jo käyty runsaasti keskusteluakin.<br />
<br />
Me HSL:ssä haluamme, että lukijat olisivat kaikille
matkustajille tuttuja. Ymmärrämme mainiosti, että uudet laitteet hämmentävät,
mutta uskomme myös, että ihmiset oppivat käyttämään niitä.<br />
<br />
Keskustelua lukijasta on käyty muun muassa Markus Kuurannan
<a href="http://www.heiolenmarkus.com/fin/blogi/matkakortin-lukulaitteen-uudistus-mika-kayttoliittymassa-meni-monkaan" target="_blank">kesällä julkaiseman blogitekstin</a> pohjalta. Tekstissä esitetään
vaihtoehtoisia ratkaisuja kortinlukijan käyttöliittymän toteuttamiseksi, ja sen
eteen on nähty runsaasti vaivaa. Myös täällä HSL:n päämajalla Itä-Pasilassa
tekstiä on luettu tarkoin.<br />
<br />
Pureudumme nyt alkavassa blogitekstien sarjassa
matkakortinlukijan eri ominaisuuksiin ja kerromme, miksi ne ovat sellaisia kuin
ovat. Samalla tulemme käsitelleeksi myös Markuksen esittämiä havaintoja ja
parannusehdotuksia.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<h3>
<b>Kortinlukijoita
moneen lähtöön</b></h3>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
2000-luvun aikana erilaiset älykortit – jollaiseksi myös
HSL:n matkakortti voidaan tässä yhteydessä laskea – ovat yleistyneet eri
puolilla maailmaa. Itse asiassa pääkaupunkiseudulla vuonna 2002 käyttöön otettu
matkakorttijärjestelmä oli omana aikanaan yksi edistyksellisimmistä, eikä
monessa muussa paikassa läntisessä Euroopassa oltu vielä luovuttu paperisista
kausi- tai sarjalipuista.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tietoa sisältävät kortit edellyttivät tietysti myös
kortinlukijoita, ja sellaiset saapuivat myös Helsingin seudun
liikennevälineisiin, metroasemille ja Suomenlinnan lautan laitureille. Laite on
melkein kaikille HSL-alueen nykymatkustajille tuttu musta pömpeli, jolle
korttia näytetään.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlVR2sSoH4XgXhyphenhyphenmYm7pHGwAJjaf4HxY7kitDXlBBN10rsGw-5x1HsH9aCuH_OShaZestv2sfpBbNGTGO_E5-Kwzigwi4N4ipqurBLlsSGJwSZ6hboJ6bKjiXtpeml0s71pX99UgsKhM/s1600/Selko_kortinlukija_HSL.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlVR2sSoH4XgXhyphenhyphenmYm7pHGwAJjaf4HxY7kitDXlBBN10rsGw-5x1HsH9aCuH_OShaZestv2sfpBbNGTGO_E5-Kwzigwi4N4ipqurBLlsSGJwSZ6hboJ6bKjiXtpeml0s71pX99UgsKhM/s320/Selko_kortinlukija_HSL.gif" width="144" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Vanha lukija on palvellut jo 14 vuotta, eikä se käytännössä
mahdollista juurikaan uudistuksia. Matkustusalueen laajenemisesta ja sen
aiheuttamista uusista vyöhykkeistä (Kirkkonummi, Kerava ja Sipoo) laite vielä
selvisi, mutta vuonna 2018 käyttöön otettava vyöhykeuudistus olisi jo liikaa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Myös alkuperäisen matkakortinlukijan käyttö vaati
matkustajilta opettelua, ja itse käyttöliittymäänkin tehtiin alkuvaiheen
jälkeen joitain parannuksia. Kortin lukualuetta korostettiin, ja painikkeiden
yhteyteen lisättiin tekstiä.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Käyttöliittymissä on toki eroa – sen voi huomata, jos kulkee
maailman muissa kaupungissa. Esimerkiksi Göteborgin seudun joukkoliikenteestä
vastaavalla Västtrafikilla on käytössä lukija (<a href="http://www.vasttrafik.se/#!/reseinformation/sa-har-gar-det-till/sa-har-anvander-du-kortlasaren/">http://www.vasttrafik.se/#!/reseinformation/sa-har-gar-det-till/sa-har-anvander-du-kortlasaren/</a>),
jossa yhden vyöhykkeen sisällä tapahtuvat matkat onnistuvat korttia
vilauttamalla, mutta lisävalintoja varten on painettava painikkeita. Tässä tilanteessa
matkustaja voi esimerkiksi tulla vahingossa ostaneeksi arvolipun, vaikka
tarkoitus olisi tarkastaa saldon tilanne. Göteborgissa on myös käytössä
esimerkiksi kahta erilaista lukijatyyppiä, joista vain toisella voi ostaa
ryhmälippuja. Göteborgin järjestelmässä huomionarvoista on, että korttia on
näytettävä myös liikennevälineestä poistuttaessa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Göteborgissa ulosleimauksen unohtaja joutuu maksamaan
matkastaan kalleimman mahdollisen hinnan. Mahdollisuus ulosleimaukseen oli
esillä myös HSL:ssä, mutta se kuopattiin ennen muuta siksi, että katevaraus
jouduttaisiin tekemään pisimmän mahdollisen matkan mukaan. Tällöin
ulosleimauksen unohtamisesta mitä luultavimmin seuraisi kohtuuton määrä reklamaatioita
ja korvausvaatimuksia. Toki tällainen järjestely vaatisi myös nykyistä enemmän
matkakortin lukulaitteita ja toisi matkan maksamiseen yhden lisävaiheen.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Toisen esimerkin tarjoaa Transport for Londonin (TFL)
Oyster-järjestelmä, jossa matkustajan tehtäväksi jää vain näyttää korttia
lukijalle, ja järjestelmä laskee loput. Myös Lontoossa matkustajan on leimattava itsensä ulos raideliikenteellä
matkustaessaan – bussiliikenteessä taas on käytössä tasataksa, jossa
bussimatkat maksavat etäisyydestä riippumatta saman verran, ja tunnin aikana
saa tehdä yhden vaihdon. Sikäläiset kortinlukijat hyväksyvät miltei ainoina
maailmassa nykyään myös lähimaksuominaisuudella varustetut pankki- ja
luottokortit.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
HSL:ssä halusimme, että kortinlukijan käyttöliittymä olisi
tilanteesta riippumatta samanlainen. Halusimme myös, että kaikilla kortinlukijoilla
voisi ostaa ryhmälippuja – toisena vaihtoehtona olisi ollut jättää moinen
ominaisuus kokonaan pois, mikä taas olisi ollut nykyiseen verrattuna selkeä
heikennys. Lisäksi matkakortinlukija suunniteltiin alusta asti tilanteeseen,
jossa HSL:n alueella on käytössä uusi A-, B-, C-, D- ja myöhemmin mahdollisesti
myös E- ja F-vyöhykkeisiin perustuva järjestelmä. Tästä syystä matkakortin
aloitusnäkymä on nykyisessä kuntarajoihin perustuvassa vyöhykemallissa hieman
vajaan näköinen.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<h3>
<b>Ympäröivä todellisuus
vaikuttaa</b></h3>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
HSL:n kortinlukijan suunnittelua määrittelevät tietysti
monet reunaehdot. HSL:n lippujärjestelmä perustuu vielä tällä haavaa
kunnanrajoihin, ja kortti sisältää paljon tietoa haltijastaan – muun muassa
hänen kotikuntansa ja kuulumisensa mahdolliseen alennusryhmään.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tämän seurauksena matkakortinlukija vaatii useita erilaisia
näkymiä, minkä seurauksena kokonaisuus on helposti monimutkainen. Olemme
kuitenkin pyrkineet siihen, että matkakortinlukija olisi kaikille helppo
käyttää, ja juuri tätä olemme viilanneet useissa käytettävyystesteissä. Tätä
olemme lisäksi tehostaneet sillä, että matkustajien opastamiseen on kiinnitetty
erityistä huomiota. Parhaillaan kokeilussa ovat muun muassa lattiatarrat, joita
on asennettu Rautatientorin ja Kampin metroasemien liukuportaiden yläpäihin ja
jotka ohjeistavat kortinlukijan käyttöön.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9iPm3j0dOSub9jgeKD8ZKGZV8gIyhIKOxYm0RvTtSU_k7qPZ8moj6GehlNb2EDUhd5axOKr0y8WPSMnoHV5dVUWtlpUPboYna6xWwHCYIFq8x8Ech6AArn-tITSxQYp8RTMW3TxLnTGk/s1600/kortinlukijan+k%25C3%25A4ytt%25C3%25B6ohje.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9iPm3j0dOSub9jgeKD8ZKGZV8gIyhIKOxYm0RvTtSU_k7qPZ8moj6GehlNb2EDUhd5axOKr0y8WPSMnoHV5dVUWtlpUPboYna6xWwHCYIFq8x8Ech6AArn-tITSxQYp8RTMW3TxLnTGk/s320/kortinlukijan+k%25C3%25A4ytt%25C3%25B6ohje.jpg" width="180" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Lisäksi ohjeita uuden matkakortinlukijan käyttöön on viety
muun muassa bussipysäkeille. Ohjeita löytyy tietysti myös verkkosivuiltamme
osoitteesta <a href="http://hsl.fi/uudetlaitteet">hsl.fi/uudetlaitteet</a>.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Luotamme kovasti siihen, että matkustajat oppivat uuden
kortinlukijan käytön. Otamme kuitenkin kaikki käyttöliittymän kehittämiseen
liittyvät ohjeet mieluusti vastaan – sillä kehitettävää on aina. Teemme myös
tarvittaessa korjausliikkeitä. Esimerkiksi parhaillaan kortinlukijoihin on
tekeillä uudistus, jossa laite tunnistaa myös pidemmät painallukset pelkkien
lyhyiden kosketusten sijaan.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Tarve tällaiselle uudistukselle on noussut vanhoista
matkakortinlukijoista, jonka painikkeet toimivat paine-erolla. Tästä syystä
monet ovat tottuneet painamaan vanhan lukijan painikkeita varsin voimakkaasti
ja pitkään, koska sillä tavoin paine-ero on helpompaa saada aikaan.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Uusissa matkakortinlukijoissa on pyritty säilyttämään
joitain muitakin ominaisuuksia vanhasta lukijasta – kuten se, että kausilipulla
matkustaminen sujuu aivan kuten nykyäänkin. Pääpiirteiltään uuden lukijan
logiikka on kuitenkin päinvastainen kuin vanhassa lukijassa. Seuraavassa osassa
muun muassa tähän ja kahteen muuhun uuden lukijan mukanaan tuomaan haasteeseen.
Tervetuloa kyytiin!<br />
<br />
<b>Sarjan muut osat:</b><br />
<a href="http://hslliikenteessa.blogspot.fi/2016/09/hsln-uuden-kortinlukijan-synty-osa-ii.html" target="_blank">HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa II: Kaksi haastetta</a><br />
<a href="http://hslliikenteessa.blogspot.fi/2016/09/hsln-uuden-kortinlukijan-synty-osa-iii.html" target="_blank">HSL:n uuden kortinlukijan synty, osa III: Valintanäkymistä ja OK-napista</a></div>
<div>
<div>
<div class="msocomtxt" id="_com_2" language="JavaScript">
<!--[if !supportAnnotations]--></div>
<!--[endif]--></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-85766536849300317562015-04-17T14:38:00.000+03:002015-04-17T14:55:22.101+03:00Paljon puhetta KehäradastaViikon joukkoliikennepuheenaihe Helsingin seudulla on eittämättä ollut Kehärata. Tiedotimme tiistaina, että Kehäradan junat pysähtyvät kaikilla reitin varrella olevilla asemilla. Se on taas kerran osoittautunut aiheeksi, joka kiinnostaa, eli näin HSL-henkisesti ilmaistuna liikuttaa meitä kaikkia. <br />
<br />
Tilanne on tulevaisuudessa siis se, että matka lentoasemalta Helsingin päärautatieasemalle kestää 27 minuuttia, jos matkustaa P-junalla Tikkurilan kautta, tai 32 minuuttia, jos matkustaa I-junalla Myyrmäen kautta. Toisena vaihtoehtona tutkittiin, että Kehäradan junat olisivat jättäneet väliin Ilmalan, Käpylän ja Tapanilan asemat, mutta tämä olisi lyhentänyt matka-aikaa niin vähän, ettei asemien ohittaminen ole järkevää. Kolmen aseman ohittaminen tekisi liikenteestä myös vaikeammin hahmotettavaa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYCGivcT1S3IQ2Scy0GbgvJKKOmBF2bSASSKi45drduWKDA5NpFmUWMWG_nz0wt_JRjk6Qopc-KWIuAJ0NkMg9YjAOdFzTzNmeQLy1zyerv-DwDBz0CGdDjpknXuChkseWcR3Wan3HqCI/s1600/keharata_595x800.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYCGivcT1S3IQ2Scy0GbgvJKKOmBF2bSASSKi45drduWKDA5NpFmUWMWG_nz0wt_JRjk6Qopc-KWIuAJ0NkMg9YjAOdFzTzNmeQLy1zyerv-DwDBz0CGdDjpknXuChkseWcR3Wan3HqCI/s1600/keharata_595x800.png" height="285" width="320" /></a></div>
<br />
--- <br />
<br />
Tiistainen uutinen sai tietysti aikaan reaktioita sekä puolesta että vastaan. Kiittelevissä argumenteissa nousi esiin muun muassa se, kuinka lähijunaliikenne tehdyn päätöksen myötä pysyy selkeänä.<br />
<blockquote class="twitter-tweet" lang="fi">
Kehäradan junat pysähtyvät kaikilla asemilla. Huraa! Hyvä päätös, kiitos <a href="https://twitter.com/HSL_HRT">@HSL_HRT</a>! <a href="http://t.co/pIaILzm5wa">http://t.co/pIaILzm5wa</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/keh%C3%A4rata?src=hash">#kehärata</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/joukkoliikenne?src=hash">#joukkoliikenne</a><br />
— Susanna Lindgren (@LindgrenSusanna) <a href="https://twitter.com/LindgrenSusanna/status/588017668185272323">14. huhtikuuta 2015</a></blockquote>
<br />
Negatiivisten reaktioiden taustalla oli lähes poikkeuksetta se, että yhteys lentoaseman ja Helsingin keskustan välillä ei ole nopeampi kuin se tulee heinäkuusta alkaen olemaan. Esimerkiksi Helsingin Sanomat uutisoi aiheesta kertomalla otsikossaan, että <a href="http://www.hs.fi/kaupunki/a1428977954226" target="_blank">"Kehärata ei juuri nopeutakaan matkaa lentoasemalle"</a>. Juttu innosti myös Twitterissä laajempaan pohdintaan.<br />
<blockquote class="twitter-tweet" lang="fi">
Suomi <3! Pitikö tämäkin sössiä? <a href="https://twitter.com/hashtag/FastTrack?src=hash">#FastTrack</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/keh%C3%A4rata?src=hash">#kehärata</a> <a href="http://t.co/xGyEvLpw3f">pic.twitter.com/xGyEvLpw3f</a><br />
— Elina Seppälä (@mrsseppala) <a href="https://twitter.com/mrsseppala/status/588220310736019457">15. huhtikuuta 2015</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="//platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<br />
Tavallaan uutinen nosti pintaan vanhoja traumoja. Kun on puhuttu lentoaseman junayhteydestä, siitä on toivottu nimenomaan nopeaa ja express-tyylistä. Kun Kehäradan rakentamisesta tehtiin päätös, oli kuitenkin jo selvää, ettei yhteys tulisi palvelemaan pelkästään lentomatkustajien tarpeita, ja nopeampi junayhteys pitäisi toteuttaa täysin erillisenä hankkeena. Tiistain tiedotteen pääsanoma olikin pitkälti, että matka Helsingin keskustaan kestää nopeimmillaan vajaat puoli tuntia riippumatta siitä, jätetäänkö matkan varrelta kolme asemaa väliin vai ei.<br />
<br />
--- <br />
<br />
Käydyssä keskustelussa Helsinkiä on verrattu paljon myös muihin pääkaupunkeihin, joissa junayhteys lentoasemalle on jo olemassa. Yksi usein esiin noussut esimerkki on Tukholma ja sen päälentoasema Arlanda. Arlanda tietysti poikkeaa Helsinki-Vantaasta monellakin tapaa: se sijaitsee 37 kilometrin päässä Tukholman keskustasta, kun taas Helsinki-Vantaalta matkaa Helsinginniemelle on vain 17 kilometriä. Tukholman lentokenttäyhteyttä on keskustelussa pidetty toimivana - mitä se tavallaan onkin. Asioilla on kuitenkin monia eri puolia.<br />
<br />
Jos haluaa matkustaa Arlandan lentokentältä Tukholman keskustaan junalla, voi valita kahdesta eri vaihtoehdosta.<br />
<br />
Nopein keino on matkustaa <a href="https://www.arlandaexpress.se/" target="_blank">Arlanda Express -junalla</a>, jolla matka taittuu 20 minuutissa ilman pysähdyksiä. Vuoroväli on 15 minuuttia, ruuhkatunteina 10 minuuttia ja myöhäisiltoina puoli tuntia. Palvelu toimii vauhdikkaasti, mutta hintaakin piisaa: yksisuuntainen lippu maksaa 280 kruunua eli noin 30 euroa.<br />
<br />
On myös mahdollista matkustaa tavallisella lähijunalla (pendeltågilla), joka kulkee Uppsalasta Arlandan lentoaseman ja Tukholman kautta Älvsjöhön. Jos junan kyytiin nousee Arlandasta, lipusta tulee maksaa lentokenttälisää, minkä vuoksi matka Tukholman keskustaan maksaa 135 kruunua (14, 60 euroa). Tällainen juna kulkee puolen tunnin välein, ja matka sillä keskustaan kestää 38 minuuttia.<br />
<br />
On myös muita hieman monimutkaisempia ja halvempia vaihtoehtoja (kuten bussi Märstaan ja vaihto Tukholmaan kulkevaan lähijunaan) ja yksityisten operaattoreiden ajamia lentokenttäbusseja.<br />
<br />
Helsingissä matka lentoasemalta keskustaan tulee sen sijaan maksamaan viisi euroa, ja hintaan sisältyvät myös vaihtoyhteydet Helsingin, Espoon, Vantaan ja Kauniaisten sisällä. Junia kulkee molempiin suuntiin päiväsaikaan kymmenen minuutin välein, mutta koska Helsingin keskustaan on mahdollista matkustaa sekä Myyrmäen että Tikkurilan kautta, seuraavaa junaa ei arkisin päiväsaikaan tarvitse odottaa viittä minuuttia pidempään.<br />
<br />
Yksi Kehärataa puoltavista argumenteista onkin, että vaikka itse matka-aika Helsingin keskustaan ei ehkä olekaan nopein mahdollinen, odotusaika asemalla on melkein aina huomattavan lyhyt.<br />
<br />
---<br />
<br />
<br />
Otanpa loppuun pienen henkilökohtaisen ajatusleikin. Jos minä matkustaisin ulkomaille ja haluaisin ulkomailla matkustaa lentokentällä kaupunkiin, olisin todennäköisesti mielissäni tällaisesta kehäratamaisesta yhteydestä. Miksikö? Siksi, että puoli tuntia kentältä keskustaan ei kuulosta kovin pahalta, ei myöskään viiden euron hinta. Niin halpaa lentokenttäyhteyttä ei tule monessa paikassa vastaan. Ennen muuta olisin silti mielissäni siitä, että pääsisin näkemään kaupunkia joukkoliikennevälineen sisältä ja siten elämään kaupunkia muiden mukana. Näkemään, millaisia ihmisiä kaupungissa asuu, millaista arkea he elävät ja millaista joukkoliikennettä he käyttävät.<br />
<br />
Toki ymmärrän mainiosti, etteivät tällaiset asiat kiinnosta kaikkia. Joukkoliikenteellisesti express-tyyliset lentokenttäyhteydet eivät silti minusta ole koskaan olleet kovin kiinnostavia juuri yllä mainituista syistä. Express-juna lentokentälle on kuin ympäröivästä todellisuudesta irrotettu kapseli, eräänlainen lentokentän jatke. Tietysti on olemassa myös matkustajia, joilla olisi käyttöä juuri sellaiselle yhteydelle: nopeammalle, mutta kalliimmalle. Kehärataa voi kuitenkin pitää edistysaskeleena jo pelkästään siksi, että se viimein tuo raiteet Helsinki-Vantaan lentoasemalle.<br />
<br />
(Kirjoittaja on HSL:n palkkalistoilla, mutta ajattelisi aiheesta näin, vaikkei olisi.)<br />
<br />
<i>Johannes Laitila</i><br />
<i>tiedottaja, HSL</i>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-3743909151784225722015-03-26T18:12:00.002+02:002015-03-26T18:12:50.687+02:00Missäpäin bussia sinä istuisit?Tänään oli sellainen päivä, jona käytin busseja 650 ja 66A, molempia kahdesti. Työ nimittäin vei minut ensin kokoukseen Vantaan Pakkalaan, sitten toiseen kokoukseen Helsingin Paloheinään. Linja-autoissa oli tunnelmaa, koska niissä on aina.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Päädyin pohtimaan, enkä suinkaan ensimmäistä kertaa, missä kohtaa kaupunkiliikenteen bussia on mielekkäintä istua. Jos jaksaisin, piirtäisin tähän bussin pohjapiirroksen ja sitten istuinten kohdalle pisteitä osoittamaan istumasijaintejani, mutta en nyt jaksa. Tuhat sanaa kertokoon enemmän kuin kuva. (No ei itse asiassa ole ihan tuhatta sanaa.)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ensimmäinen osuus. Bussi 650. Hakaniemi-Osuustie. Kiipesin keskioven takaiseen eturiviin, vasemmalle puolelle. Paikka oli hyvä - keskioven takainen eturivi on eittämättä yksi suosikkipaikoistani linja-autoissa. Ihan takapenkissä minua näkee vain harvoin. Bussi oli sikäli tyhjähkö, ettei kukaan tullut istumaan lähellekään, mistä en pahastunut. Aina joskus kuulee väitteitä, joissa suomalaiset tunnistaa siitä, että kukaan ei tule istumaan koskaan kenenkään tuntemattoman viereen, mutta minun havaintojeni mukaan niin ei kyllä tehdä myöskään missään muualla. Paitsi jos on tilanne, jossa muualla kuin tuntemattoman vieressä ei ole tilaa.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Toinen osuus. Bussi 650. Osuustie-Käskynhaltijantie. Yhtään tuntemattomammilla osuuksilla - ja kaukoliikenteen linja-autoissa - suosikkipaikkani on aina niin edessä kuin mahdollista. Vaikka olen ennenkin matkustanut Kartanonkosken ja Tammiston läpi, nyt tuntui aivan sopivalta istua etummaiseen mahdolliseen istuimeen katsomaan suoraan eteenpäin, koska siten näkee liikenteen ja tien, mikä on hyvä, jos tykkää liikenteestä ja tiestä. Bussissa oli vähän enemmän väkeä, silti vähän vähän.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Kolmas osuus. Bussi 66A. Tuusulanväylä-Kuusmiehentie. Taas väkeä oli vähän, ja taas istuin keskioven takaisessa eturivissä, mutta tällä kertaa oikealla puolella. Nyt aletaan olla vaiheessa, jossa minulta alkaa loppua merkittävä sanottava.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Neljäs osuus. Bussi 66A. Paloheinäntie-Kaisaniemi. Nyt oltiin jo tukevasti iltapäiväruuhkassa, ja viimeistään Käpylässä alkoi todella tuntua sellaiselta. Sörnäisissä se sitten tapahtui: istuin ikkunapaikalla keskioven jälkeisellä toisella rivillä, ja viereeni istui joku. Olen kuitenkin kehittynyt kaupunkilaisuudessani sikäli sulavaksi, että punaisen pysäytysnapin painamisen jälkeen osaan joskus katsoa vieressäistujaa silmiin, lausua sanan "sori", päästä ihmisen takaa bussin keskikäytävälle, lausua sanan "kiitti" ja kaiken jälkeen todeta, että tämähän meni hyvin.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Joskus nimittäin on ollut aika, kun tällaisen toimenpiteen suorittaminen on jännittänyt enemmän. Helpottaa kummasti elämää, kun ei jännitä.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<i>Johannes Laitila</i></div>
<div>
<i>tiedottaja, HSL</i></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-20279740223766448802015-03-20T15:26:00.002+02:002015-03-20T15:28:52.638+02:00Kohta kaikki on Kivistössä toisin<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--><br />
Kävin tänään Vantaan Kivistössä. Kerta oli elämäni
ensimmäinen. Kyse oli työasioista ja määränpäänä paikallinen koulu. Sinne
meneminen joukkoliikennekyydillä oli kieltämättä aika kiinnostava seikkailu.
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Menin tutkimaan Reittiopasta, kuten HSL-alueella asuva
joukkoliikennekäyttäjä mitä luontevimmin tekee. Kotoani Helsingin Kruununhaasta
minulle tarjottiin seuraavanlaisia vaihtoehtoja:
<br />
<br />
<ul>
<li>M-juna ja bussi, tunti ja neljä minuuttia.</li>
<li>M-juna ja bussi ja bussi, tunti ja 12 minuuttia.</li>
<li>Bussi ja U-linjan bussi Keimolaan ja kävelyä epämääräisissä
pöpeliköissä ja työmaa-alueiden reunoilla ja polttoaineletkujen katveessa ja
vanhalla Hämeenlinnantiellä (mikä muuten myös oli lopullinen valintani), tunti
ja kaksi minuuttia.
</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZzWgdXYbYv0mQSvH7B_eGHBRMKme5ivS5tBZ3zsOiFBuPH6yM1XboedUtAhTemD0-LoHVvhzMXQCM2Eu2DBTEZLhncGLDlfkWB7fDWctFmeX3oNq4zp-XEk_xpYBXrlrClTLf6tmJncM/s1600/vantaa-kivist%C3%B6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZzWgdXYbYv0mQSvH7B_eGHBRMKme5ivS5tBZ3zsOiFBuPH6yM1XboedUtAhTemD0-LoHVvhzMXQCM2Eu2DBTEZLhncGLDlfkWB7fDWctFmeX3oNq4zp-XEk_xpYBXrlrClTLf6tmJncM/s1600/vantaa-kivist%C3%B6.jpg" height="292" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kivistö näyttää kartalla tältä. Musta viiva on Kehärata. Punaisella on ympyröity jotain. Kuva: Vantaan kaupunki.</td></tr>
</tbody></table>
Keimolanportin Neste on minulle tuttu paikka lähinnä siitä,
että kerran olen pysähtynyt sinne juomaan kahvia ja syömään lihapiirakkaa tai
munaleipää, en muista kumpaa. Muina kertoina olen ollut lähinnä bussin
kyydissä, kun lentoasemalle menijät ovat siinä kohtaa vaihtaneet linja-autoa
päästäkseen lopulta ilmaan. Tai kun lentoasemalta tulijat ovat siinä kohtaa
vaihtaneet linja-autoa päästäkseen lopulta Uudenmaan ulkopuolelle.
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nyt minä kuitenkin astuin bussista ulos, ja niin sitten
kävelin, havumetsäsaarekkeen läpi, asfalttisen tien yli, kaikenlaisia
rakennustyömaita nähden. Lopulta olin koulun edustalla aivan hyvissä ajoin ja
haastattelin viittä kolmas- ja viidesluokkalaista oppilasta erääseen
esitteeseen, jonka kaikki vantaalaisessa kotitaloudessa asujat pääsevät vielä ennen
heinäkuun ensimmäistä päivää näkemään.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Näin pääsemmekin asioiden ytimeen. Kotitalouksiin jaettava
esite ja Kivistön eteläosissa näkyvät työmaat ovat nimittäin merkki samasta
asiasta. Isosta K:sta, jos niin haluaa sanoa. Kehäradasta. Se muuttaa Kivistössä
ihan kaiken. Ei enää bensankatkuista harhailua Keimolanportin luona
pysähtyvästä U-bussista pientaloalueelle. Tulevaisuudessa mennään sen sijaan
junalla paikkaan, jossa on pientalojen lisäksi kauppakeskus ja kerrostaloja. Tästä
kaikesta olen tietysti kuullut ennenkin, mutta merkitsikö mikään oikeasti
mitään ennen kuin kävin Kivistössä? Ei oikeastaan.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe7672p1TlhWgHeALY3xjiEOcXnx0EXRR-X3uvHuL4LAhUn9-ho8V2P-niF9BZiocNNmlrslj-7Ce7XR8ro9rhqcztu02zEOCjnoEZFHFhlaxTYZxu-RI3iBD-msRDQYIED77cYmgGC0U/s1600/WP_20150320_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe7672p1TlhWgHeALY3xjiEOcXnx0EXRR-X3uvHuL4LAhUn9-ho8V2P-niF9BZiocNNmlrslj-7Ce7XR8ro9rhqcztu02zEOCjnoEZFHFhlaxTYZxu-RI3iBD-msRDQYIED77cYmgGC0U/s1600/WP_20150320_001.jpg" height="320" width="180" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kivistöön nousee kerrostaloja, ja niiden edessä keskellä liikenteenjakajaa istuu betoniporsas, josta nousee kyltti, joka kertoo, että vieressä on koulu.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Kuten tästä epätarkasta ja hätäisestä kuvastakin näkyy
(mitään muuta en jostain syystä muistanut kännykälleni tallentaa), Kivistöön on
noussut kerrostaloja ja nousee tämän tästä. Asema on odottanut vieressä
valmiina jo syksystä asti. Rakennustyömaamaisen harmaa olemus on merkki
tulevasta, erilaisesta maailmasta. Kesällä Kivistössä järjestetään
asuntomessut, ja koulukin muuttaa uusiin tiloihin ensi vuonna.
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Kehäradasta on tietysti puhuttu kaikkein eniten nimenomaan
rautatieyhteytenä lentoasemalle. Sekin on toki dramaattinen muutos, mutta
lentoaseman joukkoliikenneolosuhteille tapahtuvaa muutosta ei voi verratakaan
siihen, mitä tapahtuu Kivistössä. Siinä missä yhteydet Kivistöön esimerkiksi
Helsingin keskustasta ovat nykyään pitkälti hitaita, harvoja ja vaihdollisia, ensi
kesästä alkaen ne ovat tiiviitä, nopeampia ja vaihdottomia. Muuallekin pääsee,
poikittaisiinkin suuntiin.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Kontrasti nykytilanteeseen on valtava. Kivistö on perinteisesti
ollut pieni ja pientalovaltainen. Nyt Kivistöstä tulee suuri ja kerrostalollinen. Tiivisliikenteinen
raideyhteys on ensimmäinen suuruuden merkki, alueen asukasluvun kasvaminen seuraava, ja lopulta Keimolan bensa- ja dieselpumppujen katveessa päätyy harhailemaan yhä harvempi.<br />
<br />
<i>Johannes Laitila</i><br />
<i>tiedottaja, HSL</i> </div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-41371983699290844882015-03-16T17:13:00.002+02:002015-03-16T17:26:32.009+02:00Lontoossa joukkoliikenne tiivistyyMaailman ensimmäinen maanalainen rautatie avattiin liikenteelle
tammikuussa 1863. Rautatie kulki Lontoossa Paddingtonin ja Farringdonin asemien
välillä. Nyt, yli 152 vuotta myöhemmin, Lontoo on yksi maailman
merkittävimmistä kaupungeista, jossa on yksi maailman tunnetuimmista
joukkoliikennejärjestelmistä. Joukkoliikenteen rungon muodostaa metro, London
Underground, joka on maailmanlaajuinen brändi.
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6sz1e6SqxKGe0RBMxiOnk3Q_XEzwHap12u5dB3QVDPgBdrL4PVPdfhmLa7AuCR9SgRRK5EGB6rh8VUdTwu7HKJQ9V2DvHoYf1-P5bzI0S5LTNWr0B1DgmLYWtsA7jEej-ByZ1YDgDbK0/s1600/Underground.svg.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6sz1e6SqxKGe0RBMxiOnk3Q_XEzwHap12u5dB3QVDPgBdrL4PVPdfhmLa7AuCR9SgRRK5EGB6rh8VUdTwu7HKJQ9V2DvHoYf1-P5bzI0S5LTNWr0B1DgmLYWtsA7jEej-ByZ1YDgDbK0/s1600/Underground.svg.png" height="258" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Logostaan Lontoon metro tunnetaan.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Se metro on yleensä meluisa, usein hyvin ruuhkainen ja erittäin
helppokäyttöinen. Kun asuin Itä-Lontoon Bethnal Greenissä, jouduin muutaman
kerran ottamaan Central linen junan kohti keskustaa aamuruuhkan pahimpaan
aikaan, kahdeksan jälkeen. Yleensä metrot saapuivat asemalle puolentoista
minuutin välein, ja täyteytensä puolesta ne muistuttivat lähinnä täyttä
sillipurkkia, jonne on ihan kiusaksi työnnetty lisää silliä, vaikkei oikeasti enää
mahtuisi. Usein piti antaa vähintään neljän metron valua silmien edestä kohti
länttä. Joskus piti odottaa aseman ylätasanteella liukuportaisiin pääsemistä,
koska laiturit olivat niin täysiä. Näin käy Bethnal Greenin asemalla aivan
jokaisena arkiaamuna, eikä Bethnal Greenin asema suinkaan ole ainoa laatuaan.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Lontoon metro on aina ollut vähän tarunhohtoinen, mikä
tietysti ei ole kovin yllättävää. Se on näkynyt populaarikulttuurissa
esimerkiksi <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wEWn0aVcuSM" target="_blank">tällä</a> ja <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Ls0WfopgR9k" target="_blank">tällä</a> 90-lukulaisella musiikkivideolla. Kun Lontoon metrolla sai kulkea
ensimmäistä kertaa, tuntui siksikin erityisen jännittävältä. Kaikesta huolimatta
Lontoon metro myös arkipäiväistyy äkkiä. Kännykkäverkkoon ei maan alla ole asiaa,
tilaa ei ole yhtään liikaa ja istumaan pääsee jos pääsee.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Cx8FQ-aSiGkj449ajc7eAHZFerPef7uz8tMc4RzxQJ9NIFqP_t2cpXy_0uGN9p-JGY6H-FLoqjRotbVUebx50fZeiUiEKwa7239UyUcqHeGDInaonpNICXQu-XOmVhh_aX53SYtIPns/s1600/london-underground-tube-map.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Cx8FQ-aSiGkj449ajc7eAHZFerPef7uz8tMc4RzxQJ9NIFqP_t2cpXy_0uGN9p-JGY6H-FLoqjRotbVUebx50fZeiUiEKwa7239UyUcqHeGDInaonpNICXQu-XOmVhh_aX53SYtIPns/s1600/london-underground-tube-map.gif" height="223" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lontoon metro- ja lähijunaverkosto näyttää kartalla tältä, jokseenkin hengästyttävältä.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Vähän samankaltainen arkipäiväistyminen päätyy helposti
koskemaan muutakin Lontoon joukkoliikennettä, kuten maailmankuuluja kaksikerroksisia
punaisia busseja. Ne hidastelevat Lontoon kapeilla kaduilla ja tarjoavat
erityisen töksähtelevää kyytiä. Kokeilkaapa joskus itse mennä istumaan kaksikerroksisen
bussin yläkerran etupenkkiin seuraamaan, miten liikenne Lontoon katuverkossa toimii,
ja pohtikaa sitten bussikuskin hermoja. Niiden on oltava sellaiset kuin
lehmällä.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Lisäksi Lontoon joukkoliikenne on kallista.
Oyster-matkakortille ladatulla arvolla tehty metromatka maksaa (jos matka
kulkee ykkösvyöhykkeen kautta) vähintään 2,20 puntaa eli 3,08 euroa, ja aamu-
ja iltaruuhkien aikaan 2,80 puntaa (3,91 euroa). Jos haluaa kausilipun,
kuukausi ykkös- ja kakkosvyöhykkeellä maksaa aikuiselta 123,30 puntaa (172,39
euroa). Samalla hinnalla matkustaisi Helsingin sisällä noin kolmen ja puolen
kuukauden ajan.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Lontoon joukkoliikenne on silti myös todella tehokasta ja
toimivaa, ja välineet ovat siistejä. Linjasto myös täydentyy jatkuvasti ja
kalusto uudistuu. Uusimmat metrojunat kulkevat jo muun muassa Circle- ja
Metropolitan-linjoilla. Lisäksi muutama vuosi sitten avattu Overground-verkosto
on parantanut toisen ja kolmannen vyöhykkeen poikittaisliikennettä
huomattavasti. Seuraava suuri muutos on Crossrail-tunnelirata, joka yhdistää Lontoon
keskustan alueita valtakunnalliseen raideverkkoon.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfSbFO-U3hPNfu2sPYSdsiMIPKE9YKTvhMRvFA2JK7vd0cTFwzjBDznZV0BDL5Jz9F6yDBTnDuvJhqhEAkvDcp41IWd5QHV6buqS5ANUmqC4U7kiA6RLMJ8-pHnZMquDtWI8dR1ePXPUc/s1600/1280px-London_Overground_Train_Interior.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfSbFO-U3hPNfu2sPYSdsiMIPKE9YKTvhMRvFA2JK7vd0cTFwzjBDznZV0BDL5Jz9F6yDBTnDuvJhqhEAkvDcp41IWd5QHV6buqS5ANUmqC4U7kiA6RLMJ8-pHnZMquDtWI8dR1ePXPUc/s1600/1280px-London_Overground_Train_Interior.JPG" height="251" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lontoolaisissa Overground-junissa on tilava tunnelma. (Kuva: <b><span class="licensetpl_attr" style="font-size: larger;"><a class="extiw" href="http://en.wikipedia.org/wiki/User:Fraselpantz" title="en:User:Fraselpantz">Fraselpantz</a>, <a class="external text" href="http://en.wikipedia.org/">en.wikipedia</a></span></b>)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Tunnetun joukkoliikenteen suunnitteluperiaatteen mukaisesti
joukkoliikenne on liikennettä joukoille, ja jos jossain Euroopassa asian voi
huomata, niin Lontoossa. Samalla joukkoliikenne on myös mainio kaupungin ja sen
eri osien peili. Lontoossa tylsinkin metromatka muuttuu kiinnostavaksi, jos on
taipumusta etnografiseen tarkkailuun: maan alla (tai miksei maan päälläkin) kulkevassa
junassa voi nähdä kaupungista paljon enemmän kuin äkkiä arvaisi, koska ihmiset
tekevät kaupungin. Hackney Wickin Overground-asemalta kyytiin tapaa astua viiksekkäitä
hipsterinnäköisiä miehiä, kun taas Bankin asemalla mikään määrä sormia ei tahdo
riittää laskemaan ohivilistävien bisnespukujen määrää.<br />
<br />
<i>Johannes Laitila</i><br />
<i>tiedottaja, HSL</i> Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-32153111863856836932015-03-12T13:17:00.000+02:002015-03-17T10:37:53.272+02:00Helsinki ja ulkomaan tuntuOlen viime viikkoina tarkkaillut Helsingin seudun joukkoliikennettä.
Monestakin syystä.<br />
<br />
Ensinnäkin siksi, että aloitin runsas kuukausi sitten uudessa työssäni
Helsingin seudun liikenteen tiedottajana. Tämä on erityisen jännittävää.
Toiseksi siksi, että muutin kaksi kuukautta sitten Lontoosta takaisin
Helsinkiin, minkä vuoksi olen tarkastellut koko kaupunkia ulkomaisin silmin.
Kolmanneksi – ja tämä on kaikkein tärkeintä – siksi, että tarkkailen
joukkoliikennettä joka tapauksessa. Se kiinnostaa. Olen
joukkoliikenneintoilija, kuten joskus olen asian muotoillut.<br />
<br />
Ihan tarkkaan en osaa sanoa, mistä tämä kaikki intoilu on saanut alkunsa,
mutta on minulla aavistus. Kartat, tiet, kaupungit ja ylipäätään kaikki
infrastruktuurijutut kiinnostivat jo lapsena, vaikken vielä silloin tiennyt
sanaa infrastruktuurijuttu. Vein päiväkotiin lelupäivänä karttakirjan.
Joukkoliikenne oli tälle kaikelle luontevaa jatkumoa, mutta koska kasvoin
Järvenpäässä, joukkoliikenne ei ollut samalla tavoin jokapäiväinen osa elämää
kuin Helsingissä olisi ollut.<br />
<br />
Siksi joukkoliikenne säilyi sopivasti vieraana ja jännittävänä, asiana, jota
ensisijaisesti on ulkomailla. Ulkomailla on metroverkkoja, ja juuri
metroverkkoihin liittyi aina kaikkein suurin jännitys. Tästä syystä vuoden 1996
kesäkuu on joukkoliikennemielessä syöpynyt mieleeni mitä pistävimmin. Ala-aste
oli päättynyt, kesäloma oli alkanut, ja lähdin kavereideni kanssa Järvenpäästä
Itäkeskuksen Megazoneen käymään laserpyssysotaa (jossa olin ja olen yhä ihan
luokattoman surkea, surkein kaikista), eikä kukaan vienyt meitä sinne autolla.
Piti mennä junalla, ja sitten piti mennä – tähän eteeristä ja merkityksellistä
huminaa – metrolla.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhapAfbqSdB0ob_-mdc-ECKTwiu1XqdewQ719rkkOKjSqT4wx2rKufcFcvjxUidczZQIKru_96Oc_XLj59e1MjLLOVDzbodlHKeUxoT2vHrU1F1FZnEARu-eiC6MOeBgDgXdpPcgP7UFkA/s1600/metrokuva.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhapAfbqSdB0ob_-mdc-ECKTwiu1XqdewQ719rkkOKjSqT4wx2rKufcFcvjxUidczZQIKru_96Oc_XLj59e1MjLLOVDzbodlHKeUxoT2vHrU1F1FZnEARu-eiC6MOeBgDgXdpPcgP7UFkA/s1600/metrokuva.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
Minä muistan, kuinka seisoimme Rautatientorin asemalla. Luin radan takaseinällä
olevia mainoksia. Kuulin, kuinka oranssi juna saapui, ja nousin kyytiin, ja
kuulin, kuinka oranssi juna lähti. Ne metron hidastus- ja kiihdytysäänet jäivät
heti mieleen, ja ne ovat edelleen ääniä, joita ajattelen, kun ajattelen
Helsinkiä. Muistan, kuinka naispuolinen kuuluttajaääni artikuloi vähän
yliselkeästi. Muistan, että Siilitie oli poikkeuksellisen hassu nimi asemalle,
ja muistan, että se nimi oli ruotsiksi tosi paljon pidempi kuin suomeksi.<br />
<br />
Kaikkein eniten siitä kokemuksesta jäi silti mieleen se tunne, jossa
Helsinki ei enää tuntunut ihan samalta kuin ennen. Helsinki tuntui oikealta
suurkaupungilta. Sellaiselta, jollaisia on ulkomailla. Helsinki tuntui
ulkomailta. Pidin siitä.<br />
<br />
<i>Johannes Laitila</i><br />
<i>tiedottaja, HSL </i>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-62255184219445081552014-05-08T12:42:00.001+03:002014-05-08T12:44:19.518+03:00Pikkubussilla ParatiisisaarelleJoskus aiemmin, hankalammassa elämäntilanteessa katselin sunnuntain Hesarin matkailmoituksia, kuin ulospääsyä etsien. Kotona pieni lapsi. En tiedä minne niiden mainosten perusteella olisin päässyt. Kansainvälisillä lentokentillä en viihdy.<br />
<br />
Olen keksinyt helpomman tavan matkustaa, jättää arki hetkeksi mielestä. Tarvitaan vapaata aikaa päivällä, huolella valmistetut eväät, vaatetus sään mukaan ja kartta. Ja kyllä, jo rakkaaksi käyneellä pikkubussilla pääsee sopivan kävelymatkan päähän paratiisisaaresta! Meri, kalliot jäkälillä ja sammaleilla sekä ilman. Synkkää kuusikkoa auringon häikäisemän ruovikon vastapainona. Rantalepikko, hiekkaranta ja linnut. Näistä muodostuu paratiisi, jossa viihtyvät hirvet ja peurat. Lukuisista nuotiopaikoista päätellen en ihan ensimmäinen ihminen saarella ole.<br />
<br />
Pikkubussi (91) kulkee vain koulupäivinä, mutta ei haittaa kun kesällä voi pyöräillä. Meren raikastava viileys onkin taivaallinen juuri hikisenä, itse polkien saavutettuna. Paratiisisaaren löytämisen ilonkin jätän lukijalle, kartta käteen, venettä et tarvitse, mutta kumisaappaat jalkaan!<br />
<br />
<h4>
Itsekkäästi</h4>
<br />
Olen vuokrannut mökkiä, olen ollut ostamassa mökkiä ja onneksi viisaasti päätynyt osaomistukseen yhteiskäyttökiinteistössä. Ei tarvitse itse olla vastuussa kaikesta, niin kuin kotona. Mutta mistä oikeastaan haaveilen mökkeilyssä? - Siitäkö, että olisi aikaa viettää mökillä?<br />
<br />
Sen tiedän, että viihdyn luonnossa. Huomasin, että pystyn nauttimaan rauhallisesta ja vapaasta luonnossa oleilusta kaikkein eniten ihan ilman mitään mökkiä! Paras vain mennä luontoon silloin kun ehtii, eväiden kanssa, hyvin pukeutuneena ja mieluiten yksin. Maisemaa kannattaa vaihtaa sen verran, etteivät ajatukset ihan arkisissa kauppalistoissa pyöri. Silloin saan nautiskella ihan rauhassa kun ei ole ketään eikä mitään huollettavana. Mökillähän aika menee sen ylläpitoon. Lisäksi paras sänky on kotona, sinne on hyvä palata illalla, puuhakkaana ja virkistyneenä niitä kotitöitä tekemään jotka olen päivällä jättänyt tekemättä. Suosittelen kaikille, varsinkin yksinhuoltaja-äideille.<br />
<br />
Kun lisäksi kuljen julkisilla tai pyörällä, en tarvitse paljon rahaa tällaiseen elämäntapaan. Metsässä ei muuten ole mitään, mihin rahansa käyttäisi. Vain bussimatka maksaa. En siis tarvitse paljoakaan aikaa rahan ansaitsemiseen. Ehdin olla pienen lapseni kanssa nyt kun on sen aika enkä laiminlyö itseänikään.<br />
<br />
Vieraileva bloggaaja<br />
Tiina MahrbergUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-1895758008136452282014-03-17T08:35:00.000+02:002014-03-17T08:35:17.975+02:00Pikkubussilla SipoonkorpeenOlettekos huomanneet, että Sipoonkorpi on nyt ikäänkuin "alennusmyynnissä"? Sinne pääsee nimittäin Helsingin sisäisellä lipulla!<br />
<br />
Jos vain suinkin on arkisin päivällä aikaa, niin kannatta käyttää Östersundomin sisäistä linjaa 91, joka kulkee silloin kun lapsilla on koulua. Pikkubussi kulkee pari kertaa tunnissa aamu- ja iltapäivisin kaikkiin kolmeen kääntöpaikkaansa; Talosaari, Rapuojantie ja Puroniitty. Jokaisesta pääsee mainiosti upeisiin ulkoilumaastoihin.<br />
<br />
Rapuojantie vie suoraan Sipoonkorpeen ja Puroniitty taas on ehtaa maaseutua. Siellä on jopa arboretum turistin viihdyttämiseksi. Polkuja ja teitä riittää joka suuntaan. Muutaman kilometrin säteellä on niin Genaträsk, Fiskträsk kuin Immersbyn idyllinen kylä. Tiesitkö, että siellä on jopa ravirata? - no harjoitussellainen. Talleja on useita. Joskus vastaan tulee ratsastaja.<br />
<br />
Tämä talvi on ollut mainio metsässä kävelemiseen. Lumi ei ole haitannut. Maa on sen verran roudassa, että soiden poikki voi vieläkin huoleta kävellä - ei upota. Sipoonkorvessa ja sen reuna-alueilla on huoletonta samoilla metsässä, eksymisvaara ei ole kovin suuri. Alue rajautuu selkeästi teihin ja peltoaukeisiin. Ja kun taskussa on matkakortti, ei ole paljon väliä sillä, mistä kohtaa metsästä tulee ulos. Pysäkki löytyy läheltä.<br /><br />Tänä talvena olen usein nähnyt metsän siimeksessä pahaenteisiä maahan pistettyjä, punaisella maalilla merkattuja rimoja. Ilmeisesti maaperätutkimuskohtia. Maisema ei siis ole ikuinen. Siitä kannattaa nauttia nyt. Joskus nuorempana puhuimme "oravanpyörästä hyppäämisestä". Olen kai tehnyt sen. Kaupungin sisäisellä lipulla Sipoonkorpeen sopii myös laiskalle.<br /><br /><strong>Hurjaa kyytiä Husöntiellä</strong><br /><br />Koeajoin pikkubussi 91:n Husöntien kääntöpaikalle, Ribbingintien risteykseen. Itse asiassa olin menossa Rapuojantielle, mutta bussipa kävi ensin Husössä.<br />
<br />
Olin ainoa matkustaja kahden kuljettajan lisäksi. Yritän aina etsiä pikkubussistakin sellaisen vähän turvallisemman istumapaikan, koska soratiet ovat kuoppaisia ja mutkikkaita ja tiedän, että metsä kuhisee sorkkaeläimiä.<br />
<br />
Pikkubussissa on kuljettajan takana runsaasti tilaa pyörätuolille tai lapsenrattaille. Penkit nousevat perälle päin eikä niissä ole turvavöitä. Nyt olisin sellaista kaivannut. Mietin mihin lennän, jos auto kaatuu.<br />
<br />
Menin ihan bussin perälle saadakseni edes jonkinlaisen suojan edellisen penkin selkänojasta. Ei auttanut. Painan vain viisikymmentä kiloa ja pompin kuoppaisella tiellä, niin, että pelkäsin todella selkärankani murtuvan. Minulla on osteoporoosi.<br />
<br />
Kuvittelin miten bussin vakikäyttäjät, pienet koululaiset pomppisivat iloisesti kuin kumipallot... Vihdoin keksin juntata saappaani edessäni olevan istuimen selkänojaan. Niin pystyin painamaan itseni paikoilleni kevyen alumiinibussin pomppiessa kelirikkoisella tiellä. Anteeksi, että jäi saviset saappaanjäljet selkänojaan!<br /><br />Vieraileva bloggaaja <br />Tiina MahrbergUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-68245974283784450892013-11-06T10:22:00.001+02:002013-11-06T10:22:14.700+02:00JAG VILL ATT FOLK SKA VARA LAGOM BORTTAPPADE<span lang="SV">Det slår nästan aldrig fel. Så gott som varje
gång jag ger mig ut i kollektivtrafiken vaknar min inre Moder Teresa till liv
och jag förvandlas till en varelse som mest av allt vill ställa saker tillrätta
och göra tillvaron så enkel och behaglig som möjligt.</span>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Om någon på spårvagnen talar engelska eller
franska – eller rikssvenska för den delen – börjar jag genast fladdra med
öronen för att försöka uppfatta vad de säger. Verkar de borttappade? Vet de
vart de är på väg? Kan det vara så att de behöver lite hjälp?</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Som något slags turisternas egen
curlingförälder älskar jag att elegant blanda mig in i fullständiga främlingars
samtal i hopp om att kunna komma till användning.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Sibeliusmonumentet? Då ska man snart hoppa av
och promenera ett par minuter västerut. Skatudden? Då borde ni byta till fyrans
spårvagn istället. Centrum? Dit hamnar vi alla förr eller senare. Och så
tillägger man något artigt om hur trevligt man hoppas att de haft under sitt
besök.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Man vill ju faktiskt att de ska ha trevligt.
Jag är så trött på alla stereotyper om introverta finländare som muttrar på
tilltal, blänger under lugg och helst inte kommunicerar alls om de slipper. Jag
skulle hellre önska mig att turisterna åkte hem och berättade hur trevligt
bemötta de blivit och hur positivt överraskade de är.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Handen på hjärtat hoppas jag, kanske aningens
narcissistiskt, att de ska minnas just mig som en solig och hjälpsam räddare i
nöden som satte silverkant på deras dag.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Med handen på hjärtat en gång till handlar det
hela också mycket mer om mig själv och mina egna gamla rädslor än om några
glada turisters eventuella uppfattningar om det finländska kynnet. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Där jag växte upp – långt ut på landet där det
fanns betydligt fler träd än människor – fanns det inga större mängder
kollektivtrafik. Där fanns exakt en busslinje som avgick ett par gånger om
dagen och alltid körde samma rutt. Nästan alltid klev jag på vid den första
hållplatsen och klev av när bussen parkerat sig på slutstationen. Det gick liksom
inte att göra fel eller hamna särskilt mycket vilse.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">När jag så kom ut i den stora världen visade
den sig innehålla ett betydligt större utbud av busslinjer, tunnelbanor och
spårvagnar, som alla åkte både hit och dit och snirklade sig fram genom tillvaron.
Inte gick det att hålla reda på alla dem. Och långsamt växte en stegrande
känsla av olust fram, att det kanske bara var jag som inte hade koll.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">I många år åkte jag ogärna med okända linjer.
Tänk om jag skulle gå av vid fel hållplats. Eller trycka på stoppknappen för
tidigt eller för sent. Och hamna helt fel. Av någon anledning kändes det som
ett outhärdligt pinsamt scenario. Jag vet inte vad jag trodde skulle hända –
knappast förväntade jag mig att en hel buss skulle ställa sig och unisont
vissla ut mig om jag tvekade inför att stiga av eller inte – men olustigt var
det.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Mitt yngre, lättgenerade jag skulle varit så
tacksam om någon solig och hjälpsam lokal förmåga hade anat min oro och klivit
fram för att tipsa mig om hur man bäst skulle hitta dit jag skulle. Om inte
annat för att distrahera bort den där fåniga nervositeten som bubblade i hela
kroppen lagom som jag hunnit intala mig att bussen jag befann mig på i själva
verket var på väg åt helt fel håll.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Dessvärre har mina närmaste vänner lagt märke
till vad jag håller på med och så snart jag börjar flacka med blicken i
turisters närvaro får jag höra att de där människorna helt säkert klarar sig
galant och med största sannolikhet överlever dagen även utan min inblandning.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Man behöver inte rädda alla människor i
världen hela tiden, visst är det så. Så numer hjälper jag mest till när jag
reser utan sällskap.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">För det är klart att turisterna överlever på
egen hand. De kommer att hitta Sibeliusmonumentet, Skatudden och Designmuseet
utan större problem och de kommer att hitta både till Dickursby och tillbaka
oavsett jag finns eller inte. Det har bara inte med saken att göra.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="SV">Jag vill att de ska vara passligt borttappade
så att jag får vara lite lagom hjälpsam och härlig och utåtriktad. Vi kan fylla
varandras behov och önskemål för en stund och sedan åka hem och säga att det
hände en så trevlig sak på stan idag och glädjas åt den, eftersom sådana
inträffar bara alltför sällan. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="SV">Tobias Larsson</span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="SV">Gästbloggare </span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><i><span lang="SV"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><i><span lang="SV"></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OfficeDocumentSettings>
<o:AllowPNG/>
</o:OfficeDocumentSettings>
</xml><![endif]--></div>
<div class="MsoNormal">
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:TrackMoves/>
<w:TrackFormatting/>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:PunctuationKerning/>
<w:ValidateAgainstSchemas/>
<w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid>
<w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent>
<w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText>
<w:DoNotPromoteQF/>
<w:LidThemeOther>FI</w:LidThemeOther>
<w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian>
<w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:DontGrowAutofit/>
<w:SplitPgBreakAndParaMark/>
<w:EnableOpenTypeKerning/>
<w:DontFlipMirrorIndents/>
<w:OverrideTableStyleHps/>
</w:Compatibility>
<m:mathPr>
<m:mathFont m:val="Cambria Math"/>
<m:brkBin m:val="before"/>
<m:brkBinSub m:val="--"/>
<m:smallFrac m:val="off"/>
<m:dispDef/>
<m:lMargin m:val="0"/>
<m:rMargin m:val="0"/>
<m:defJc m:val="centerGroup"/>
<m:wrapIndent m:val="1440"/>
<m:intLim m:val="subSup"/>
<m:naryLim m:val="undOvr"/>
</m:mathPr></w:WordDocument>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267">
<w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/>
<w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/>
</w:LatentStyles>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Normaali taulukko";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";}
</style>
<![endif]--><span style="font-size: small;"><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Tobias Larsson är rikssvensk frilansjournalist bosatt i Helsingfors
sedan 2002, med lång och positiv erfarenhet av gemensamma färdmedel.</span></i></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-69474314028049701492013-08-12T13:41:00.000+03:002013-08-12T13:41:43.336+03:00Runkolinjalla ei eksy<h4>
Linja 550 on tarjonnut runsaan seitsemän vuoden ajan kaivattua poikittaista yhteyttä idän ja lännen välillä. Tärkeä osa suosiota on myös raideliikenteestä tuttu yksinkertaisuus. Linjan reitti on yksinkertainen ymmärtää janakartasta ja liikenne on niin tiheää, että aikatauluja ei välttämättä tarvita. </h4>
Linja 550 perustettiin elokuussa 2006, ja siitä tehtiin HSL:n ensimmäinen runkolinja vuonna 2013. Runkolinjoilla on samoja ominaisuuksia, jotka tekevät raideliikenteestä suosittua. <br />
Linja 550 on ollut menestystarina, joka on saavuttanut asiakkaiden suosion ja noussut HSL:n vilkkaimmaksi bussilinjaksi. Linjalla 550 on tiheä vuoroväli, nopea liikennöinti (liikennevaloetuudet, omia joukkoliikenneväyliä ja –kaistoja, muita bussilinjoja harvempi pysäkkiväli ja elokuusta 2013 alkaen myös kokeiluluontoisesti avorahastus), reaaliaikainen matkustajainformaatio, kattava liikennöintiaika, sujuvat vaihdot ja muusta bussiliikenteestä erottuva brändi. <br />
<br /><strong>Miksi linja 550 on oranssi?</strong><br />
<br />Toisin kuin kaupallisten brändien tärkein tehtävä on muista erottuminen, joukkoliikenteeseen liittyvien brändien tärkein tehtävä on tehdä palvelu asiakkaalle mahdollisimman ymmärrettäväksi. Kuntarajat ylittävänä joukkoliikennetoimijana HSL mahdollistaa HSL-alueen joukkoliikennebrändien, merkkien ja merkityksien yksinkertaistamisen ja yhtenäistämisen sen sijaan, että luotaisiin lisää uusia. Runkolinjojen näkyvin elementti on oranssi. Metrosta tuttu oranssi valittiin viestimään korkeasta palvelutasosta ja raideliikenteen kaltaisesta matkustamisen helppoudesta. <br />
HSL luopuu myös Jokeri-nimestä, koska runkolinjoja tulee kaiken kaikkiaan toistakymmentä. Tällöin on selkeämpää, että runkolinjojen linjanumerot ovat tapa nimetä linjat erillisen nimen sijaan. Jokeri-brändistä luovutaan myös siksi, että sitä ei lähtökohtaisesti suunniteltu skaalautuvaksi usealle linjalle, vaan enemmänkin vain linjan 550 tarpeisiin. Asiakkaalle ymmärrettävän brändiajattelun näkökulmasta linjan nimi Jokeri, lyhenne sanoista joukkoliikenteen kehämäinen runkolinja, on myös ongelmallinen, koska se ei kerro itse palvelusta lainkaan. Jokeri-nimestä luopumista tukee myös se, että Reittiopas ei tunnista Jokeri-sanaa eli asiakkaan pitää sähköisiä palveluja käyttäessään joka tapauksessa tietää linjan numero. <br />
<br />Kansainvälisten kokemusten mukaan tavanomaisen bussilinjan muuttaminen runkolinjaksi on lisännyt matkustajamääriä 30 – 50 %. Linjan 550 muuttaminen runkolinjaksi vuonna 2006 nosti matkustajamääriä arkipäivinä välittömästi 75 % ja sen jälkeen matkustajamäärien kasvu vuodesta 2006 vuoteen 2011 on ollut 40 %. Runkolinjakonseptia halutaan siksi HSL:llä laajentaa myös muille bussilinjoille. Vuonna 2011 valmistui HSL:n runkolinjastosuunnitelma 2012 – 2022, jossa ehdotetaan HSL-alueelle kaikkiaan 11 runkolinjaa vuoteen 2022 mennessä.<br />
<br />Aluksi runkolinjastoa laajennetaan parantamaan poikittaisliikenteen palvelua. Seuraava runkolinja on Helsingin linjan 78 pohjalta tehtävä runkolinja 560 Vuosaari – Malmi – Myyrmäki, joka hyödyntää uutta Paloheinään rakennettavaa Keskuspuiston alittavaa tunnelia. Linjan liikenne alkaa vuonna 2015. Vuonna 2016 aloittaa Helsingin linjojen 58 ja 58B pohjalta tehtävä runkolinja 500 Herttoniemi – Pasila – Munkkiniemi.<br />
<br />
Arttu Kuukankorpi ja Jarno Ekström<br />
HSLUnknownnoreply@blogger.com31tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-26943539255529517552013-02-22T12:52:00.000+02:002013-03-26T17:13:21.400+02:00Linjan 55 reitti muuttuu syksyllä<span style="font-family: Calibri;">Linjan 55 reitti muuttuu syksyllä<o:p></o:p></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">HSL kiittää kaikkia vilkkaaseen keskusteluun osallistuneita <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Kumpula-seura ry on selvittänyt<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>linjan 55 liikennöintiä Kumpulanmäen kautta samanaikaisesti HSL:n blogikeskustelun kanssa. Seura on lähettänyt HSL:lle kirjelmän sekä tekemänsä asukaskyselyn yhteenvedon. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Sekä blogikommenttien että asukaskyselyn lopputulema on, että noin kolmannekselle asukkaista lisääntyvä bussiliikenne on ensisijaisesti häiriötekijä, kun taas kaksi kolmasosaa näkee muutoksen parannuksena Kumpulanmäen joukkoliikennepalveluihin. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Saatujen kommenttien pohjalta HSL on päättänyt, että linjan kaikki lähdöt ajetaan Kumpulanmäen kautta. Muutos tulee voimaan syysliikennekauden alkaessa 12.8.2013. Jatkossa linjan reitti kulkee Kumpulanmäen kautta linjan entiselle K-reitille: Kustaa Vaasan tie – Pietari Kalmin katu – Gustaf Hällströmin katu – Väinö Auerin katu – Intiankatu. Erillinen reitti 55K lakkautetaan.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Blogikommenteissa on esitetty myös monia muita kommentteja, jotka eivät ole rajoittuneet pelkästään linjaan 55. Kiitämme myös näistä kysymyksistä, ehdotuksista ja mielipiteistä, jotka ovat arvokasta palautetta jatkosuunnittelua silmälläpitäen. Monissa kommenteissa on kaipailtu takaisin linjan 55 vanhaa reittiä, ja yhtenä syynä on mainittu linjan hitaus Kalasataman kautta kulkevalla reitillään. Linjaa hidasti erityisesti marras-joulukuussa Hermannin rantatien ja Hämeentien valo-ohjausjärjestelmä. Tilanne on kohentunut vuodenvaihteesta lähtien, kun järjestelmään on tehty muutoksia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Muutamissa kommenteissa on myös moitittu linjan pysäkkijärjestelyjä Hakaniemessä ja Kaivokadulla. Linjalle on toivottu pysäkkiä Ateneumin eteen. Harmillista, mutta linjan Keskuskadulla sijaitseva lähtöpysäkki ei mahdollista Ateneumin pysäkin sujuvaa käyttämistä. Hakaniemessä vuodenvaihteen reittimuutoksen yhteydessä käyttöön otetun pysäkin sijainti Hakaniementorin kulmassa puolestaan perustuu linjan Merihaan kautta kulkevaan reittiin.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<h2>
Mennäänkö bussilla Kumpulanmäelle myös viikonloppuisin?</h2>
HSL:n tavoitteena on vähentää yksittäisten linjojen poikkeavia reittejä ja yksinkertaistaa joukkoliikenteen linjastoa, jotta joukkoliikenteen käyttäminen olisi helpompaa ja havainnollisempaa. <br />
<br />
Miten linjan 55 reittimuutos Kumpulanmäen kautta vaikuttaisi liikkumiseesi? Onko mielestäsi suunnittelussa otettu huomioon sinulle tärkeät asiat? HSL:n joukkoliikennesuunnittelijat toivovat asukkailta ja Kumpulanmäen bussimatkustajilta kommentteja linjan 55 reittimuutoksesta. <br />
<br />
<b>Reittimuutos lyhyesti </b><br />
<br />
Tiedelinja 506 sekä linjan 55 K-vuorot ovat syksystä 2009 kulkeneet Kumpulanmäen kautta. Tiedelinja liikennöi arkisin kello 05-22 ja linjan 55 K-vuorot ajetaan Kumpulanmäelle 07-17. <br />
<br />
Kumpulanmäen joukkoliikenneyhteyksiä olisi mahdollista parantaa edelleen muuttamalla linjan 55 aamu- ja iltavuorojen sekä viikonloppuvuorojen reittiä kulkemaan Väinö Auerin kadun kautta. Muutos hyödyttäisi etenkin niitä Kumpulanmäen pysäkkien käyttäjiä, joille Kustaa Vaasan tien pysäkit ovat jyrkän mäen vuoksi hankalassa paikassa. Muutos parantaisi myös Kumpulan kampuksen sekä liikuntakeskuksen bussiyhteyksiä, kun bussi kulkisi Kumpulanmäelle myös viikonloppuisin. Varsinkin liikuntakeskuksen asiakkaille muutos olisi selvä parannus kulkuyhteyksiin, koska keskuksen käyttö painottuu iltoihin ja viikonloppuihin. <br />
<br />
Kaikkien linjan 55 vuorojen ajaminen samaa reittiä helpottaisi myös reitin muistamista. Kumpulanmäellä on noin 600 asukasta ja kampuksella työskentelevien ja opiskelevien määrä on yli 6 000 henkeä. <br />
<br />
Kumpulanmäki ei kuitenkaan ole bussiliikenteen näkökulmasta täysin ongelmaton paikka. Varjopuolena muutoksessa ovat Väinö Auerin kadun ahtaus ja talviliikenteeseen liittyvät ongelmat. Kumpulanmäen jyrkimpiin kohtiin on asennettu katulämmitys varmistamaan bussien kulkua mäellä. Pahimmilla talvikeleillä myös pysäköintiä on rajoitettu, jotta bussiliikenteelle jäisi riittävästi kulkutilaa. Nykyiseen verrattuna bussiliikenne lisäisi myös melu- ja päästöhaittoja myöhäisillan ja viikonlopun tunteina. Reittimuutos pidentäisi myös matka-aikaa noin minuutilla Koskelan ja keskustan välillä. <br />
<br />
Reittimuutos on mahdollinen aikaisintaan elokuussa 2013, jos päätös tehdään alkukeväästä. Unknownnoreply@blogger.com187tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-64450416931359596692012-08-13T11:44:00.000+03:002012-09-12T09:11:35.938+03:00Kommentoi uusia bussilinjojaPääkaupunkiseudun useiden bussilinjojen reitit muuttuivat syysliikenteen alkaessa 13. elokuuta.<br />
<br />
Eniten linjastomuutokset vaikuttivat Etelä-Helsingin alueella. Helsingin kantakaupungin bussilinjoja on muun muassa siirretty pois ruuhkaisimmilta katuosuuksilta ja samalla vuorovälejä on yhtenäistetty. Joitain erillisiä aamuyölinjoja on lakkautettu ja korvattu peruslinjojen uusilla N-reiteillä. <br />
<br />
Myös monien Vantaan linjojen reitit muuttuvat. Joitakin muutoksia tuli myös seutulinjoille, Espoon sisäisille linjoille sekä Keravan bussilinjoille. <br />
<br />
Muutosten tavoitteena on ollut parantaa monipuolisesti bussiliikennettä pääkaupunkiseudulla. Suunnitelmat ovat olleet kuntalaisten kommentoitavina tammikuussa, ennen kuin HSL:n hallitus päätti niistä. Suunnitelmia muokattiin saadun palautteen perusteella ja hallitukselle esitettiin myös vaihtoehtoisia suunnitelmia. Keskustelu muutoksista on jatkunut vilkkaana muun muassa tällä palstalla, ja palautetta on tullut suoraan myös HSL:n suunnittelijoille. Osa palautteesta on myönteistä, etenkin jos matka-aika on lyhentynyt.<br />
<br />
HSL seuraa linjastomuutoksen vaikutuksia ja valmistelee muutoksia, jos ne näyttävät tarpeellisilta. Hätiköityihin ratkaisuihin ei ole kuitenkaan syytä ryhtyä, vaan matkustajille on annettava aikaa löytää muuttuneet reitit. Tämä voi kestää kuukausia. Palautetta kuitenkin antavat useimmiten ne, joiden yhteyksissä tapahtuu heikennystä. Palvelun parantumisesta annetaan harvemmin kiitosta. Siksi muutosten valmistelu on tehtävä tasapuolisista lähtökohdista eikä vain saadun kriittisen palautteen perusteella.<br />
<br />
<strong>Miksi muutos on tehty</strong><br />
<br />
Vaikka osa yhteyksistä on muuttunut vaihdollisiksi, on samalla muodostettu tiheällä vuorovälillä (ruuhka-aikoina 3 – 5 minuutin välein ja ruuhka ajan ulkopuolella 5 – 8 minuutin välein) liikennöitäviä osuuksia. Vaihtamisesta aiheutuva haitta on selvästi vähäisempi, kun vaihtoyhteyttä ei joudu odottamaan kauan. Tiheän vuorovälin tuoma vapaus matkustaa ilman aikatauluja on merkittävä matkustajamääriä lisäävä tekijä.<br />
<br />
Linjastomuutos parantaa liikennöinnin taloutta, kun liikenne keskittyy entistä enemmän osuuksille, joissa kysyntä on vilkasta eivätkä bussit kärsi niin pahoin muun liikenteen aiheuttamista ruuhkista.<br />
Nyt poistetut reittiosuudet ovat palvelleet suhteellisen pientä matkustajajoukkoa, mutta niiden aiheuttama epäluotettavuus bussien aikataulussa pysymiseen on haitannut suurta matkustajajoukkoa. Aikataulujen epäluotettavuudesta johtuen yhteisiä reittiosuuksia kulkeneiden linjojen bussit ovat myös usein kulkeneet peräkkäin.Unknownnoreply@blogger.com460tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-29692966978041359392012-03-27T17:30:00.001+03:002012-03-28T09:08:13.970+03:00Pyöräily on paras tapa liikkua – ainakin hyvän sään aikanaIlma on raikas ja suloisia tuoksuja täynnä heti aamukuuden jälkeen, kun poljen kohti työpaikkaa. Voin pitää yllä hyvää vauhtia, sillä pyörätiellä ei ole tähän aikaan vielä tungosta. Maisemat vaihtuvat vilkkaasti, ja mietin samalla, miksi pyöräily on niin mukavaa.<br />
<br />
Pyörällä on helppo liikkua. Kulkeminen ei ole muiden aikatauluista kiinni. Pyörällä voi poiketa pyörätien sijasta vaikka metsäpolulle eikä pyörälle ole vaikea löytää pysäköintipaikkaa. Tarvittaessa pyörän voi kantaa vaikka sisälle. Pyörän hankkimisen jälkeen pyöräily ei maksa mitään. Pyöräily on erinomaista hyötyliikuntaa. Pyörällä pääsee paikasta toiseen omassa tahdissa. Keskustassa ja lyhyillä matkoilla pyörä on usein autoa nopeampi kulkutapa. Pyöräily ei aiheuta päästöjä eikä melua. Pyöräilemällä voi kätevästi tutustua uusiin paikkoihin ja mennä vaikka eväsretkelle kaverin kanssa.<br />
<br />
Pyöräilyn monista hyvistä puolista huolimatta harvalle se on kuitenkaan pääasiallinen kulkumuoto. Pyöräilyn kulkutapaosuus pääkaupunkiseudulla on noin kahdeksan prosentin luokkaa. Talvella se on sitäkin alhaisempi. Helsingin seudun pohjoinen sijainti ei kuitenkaan ole syy vähäiselle pyöräilylle. Suomen johtavassa pyöräilykaupungissa Oulussa pyöräilyn kulkutapaosuus on noin 22 %. Vain noin 40 % ei pyöräile talvisin lainkaan, kun sama luku on Suomessa yleensä 60–80 %. Oulussa pyöräilykulttuurilla on pitkä historia. Pyöräilyn mahdollisuuksia on edistetty järjestelmällisesti jo 1960-luvulta alkaen. Talvipyöräilyä on tuettu muun muassa talvikunnossapitoa ja priorisointia kehittämällä. Tällä hetkellä Oulussa on käynnissä kehittämishanke, jossa talvipyöräilyn edistäminen tukee Oulu-brändin rakentamista.<br />
<br />
Pyöräilyä pyritään edistämään kansallisellakin tasolla. Liikenne- ja viestintäministeriön keväällä 2011 julkaisema ”Kävelyn ja pyöräilyn valtakunnallinen strategia 2020” pyrkii saamaan pyöräilylle oman, poliittisesti tunnustetun aseman liikennejärjestelmässä muiden kulkutapojen joukossa. Strategia ja siihen liittyvä toimenpidesuunnitelma muodostavat kokonaisuuden, jonka tavoitteena on lisätä kävely- ja pyörämatkojen määrää 20 prosenttia vuoteen 2020 mennessä ja vastaavasti vähentää henkilöautomatkoja.<br />
<br />
Toimenpidesuunnitelman tavoitteena on kannustaa ja mahdollistaa ihmisiä valitsemaan pyöräily ainakin osalla matkoistaan. Pyörämatkatavoitteen saavuttamiseen tarvitaan vain 1–2 uutta pyörämatkaa viikossa henkilöä kohti, kun laskuissa ovat mukana kaikki ne suomalaiset, joille pyöräily on iän ja terveyden puolesta mahdollista. <br />
<br />
Helsingin seudulla on käynnissä HSL:n vetämä projekti, jossa määritellään Helsingin seudun pääpyöräilyverkko ja sen laatukäytävät, jotka yhdessä kattavat merkittävimmät työmatka- ja asiointireitit. Laadukas ja toimiva pyöräilyverkko tekee pyöräilystä todellisen kulkutapavaihtoehdon. Verkkoa kehittämällä voidaan parantaa pyöräilyn kilpailukykyä. Työ on osa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaa (HLJ 2011). Pyöräilyn pääreittien parantamista korostetaan myös valtakunnallisessa kävelyn ja pyöräilyn toimenpidesuunnitelmassa. <br />
<br />
Työssä hahmotellaan yhtenäinen, jatkuva ja laadukas verkosto, joka lisää pyöräilyn houkuttelevuutta. Suunnitelmassa määritellään pyöräilyn tavoiteverkko vuodelle 2020 sekä toteuttamisohjelma, jossa on listattu kiireelliset, vuoden 2016 loppuun mennessä toteutettavat toimenpiteet. Mukana työssä ovat Helsingin seudun kunnat ja Uudenmaan ELY-keskus.<br />
<br />
Helsingissä on käynnissä pyöräilyn edistämisprojekti. Tavoitteena on nostaa pyörämatkojen osuus Helsingissä 15 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä. Vuonna 2010 osuus oli yhdeksän prosenttia. Muutokseen pyritään pyöräilykäsitystä uudistamalla: suunnittelussa pyöräilyä ei enää rinnasteta jalankulkuun vaan ajoneuvoliikenteeseen. Projektiin sisältyy mm. pyörätaskujen ja uusien pyöräteiden rakentamista. Suunnitteilla on myös helppokäyttöinen ja turvallinen pyörien säilytyskalusto esimerkiksi pyörien liityntäpysäköintiä varten asemille ja terminaaleihin. Pitkään vireillä ollut pyöräkeskus on toteutumassa Kampin Narinkkatorille ensi kesänä. Keskuksen on tarkoitus tarjota 12.6. lähtien mm. pyörien säilytystä, huoltoa ja vuokrausta. Samana päivänä otetaan käyttöön Töölönlahden ja Ruoholahden välinen Baana-pyöräilyväylä ja avataan Fiilari-näyttely info- ja näyttelytila Laiturilla. <br />
<br />
Muillakin Helsingin seudun kunnilla on omia pyöräilyn edistämishankkeitaan. Esimerkiksi Vantaa on nostanut toimenpidelistalle erilaisia infran parannuksia kuten pyörätien jatkeiden merkitsemisen ajorataan, ajoradan ja pyörätien välisten luiskien korjaamisen, viitoituksen ja keskikatkoviivan merkitsemisen pääpyöräteille sekä liityntäpyöräpysäköinnin lisäämisen ja pysäköinnin turvallisuuden parantamisen.<br />
<br />
Uutta kaupunkipyöräjärjestelmää on odoteltu Helsingissä jo muutaman vuoden. Vanhat kaupunkipyörät olivat viimeisen kerran käytössä kesällä 2009. Kahden eri kilpailutuksen jälkeen Helsinki on saamassa uudet pyörät kesäksi 2013. Kaupunkipyöriä on tulossa noin 500 kappaletta reiluun 30 telineeseen kantakaupungin alueelle. Pyörän käyttö edellyttää rekisteröitymistä, millä karsitaan pyöriin kohdistuvaa hävikkiä ja ilkivaltaa. Telineestä pyörän saa helposti käyttöönsä matkakortilla ja rekisteröinnin yhteydessä itse määrittelemällään tunnusluvulla. Kaupunkipyöräjärjestelmän halutaan olevan osa joukkoliikenteen matkaketjua. Jos järjestelmä osoittautuu toimivaksi, sitä on mahdollisuus laajentaa. Järjestelmän hankinnasta vastaa HKL.<br />
<br />
Saavun työpaikalleni vajaan puolentoista tunnin ja 30 kilometrin jälkeen hikisenä, mutta onnellisena. Käyn pikaisesti suihkussa ja tartun päivän töihin. On tärkeää, että pyöräilyn infraan panostetaan ja pyöräilyyn kannustetaan niin työpaikan kuin viranomaistenkin taholta. Kaikista toimenpiteistä huolimatta on kuitenkin ymmärrettävää, ettei pyöräily sovi kaikille. Esimerkiksi 30 kilometrin matka voi olla joillekin joko ajallisesti tai matkallisesti liian pitkä. En itsekään polje sitä talvisin.<br />
<br />
Tarja Jääskeläinen, erikoissuunnittelija, HSLUnknownnoreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-6925296664761486652012-02-14T15:51:00.000+02:002012-02-14T15:51:47.410+02:00Kolmosen ratikka vie väärille raiteille. Auttaisiko kakkonen?<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ennen kolmonen oli yksi linja, jolla oli eri kirjaintunnukset kiertosuunnan mukaan. Nyt kolmoset ovat selkeästi kaksi eri linjaa, jotka molemmat ajavat samalla linjatunnuksella reittiään kahteen suuntaan. Linjojen uudet reitit on opittavissa ja niiden tunteminen osoittaa vielä tänäkin päivänä jonkinlaista helsinkiläisyyttä, mutta kovin helposti omaksuttavaa joukkoliikennettä ne eivät ole.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Joukkoliikenteen asiakkaalle on tärkeää päästä vaivattomasti lähtöpaikasta määränpäähän. Matkustamista helpottavat monet asiat, joista yksi on joukkoliikenteen linjaston selkeys. HSL saa toistuvaa palautetta kolmosen ratikoista, joiden kirjaintunnukset ja reitit ovat asiakkaiden mielestä epäselviä. Eräässä tyypillisessä palautteessa Rautatieasemalta Kallioon matkalla ollut asiakas kertoi katsoneensa vain, että kolmosen ratikka saapuu ja <span style="color: red; font-family: "Calibri", "sans-serif"; mso-ansi-language: FI; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"><span style="color: black;">, ja nousseensa</span></span><span style="font-family: "Calibri", "sans-serif"; mso-ansi-language: FI; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;"> </span> kyytiin. Pian hän oli huomannut olevansa Aleksanterinkadulla, ja siten siinä väärässä kolmosessa. </span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ratikkaliikenteen tulisi olla helppoa myös niille, joiden ratikkamatkat ovat satunnaisia tai jopa ainutkertaisia. Matkustamisen helpottamiseksi HSL pohtii kolmosratikan kirjaintunnuksista luopumista ja linjojen numerointia uudelleen. Linjasta 3B tulisi jatkossa linja 3 ja linjasta 3T linja 2.</span><br />
<br />
<tr><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Kolmosten lyhyt historia</strong></span><br />
<br />
<tr><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Kolmosen ratikka on muodostunut instituutioksi puhuttaessa Helsingin raitiolinjoista. Kaupunkia kolmosen ratikka on kiertänyt vuodesta 1908 saakka. Reitti on vaihdellut vuosien saatossa, mutta kiertosuunnasta kertovat kirjaimet T ja B lisättiin linjanumeroon vuonna 1951. Nykyisin käytössä olevat kirjaintunnukset ovat siis olleet kolmosella käytössä varsin pitkään. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Helsingin kaupungin liikennelaitos ilmoitti vuonna 1953 poistavansa kirjaintunnukset ja muuttavansa 3B:n ja 3T:n linjoiksi 2 ja 3. Päätöstä perusteltiin johdonmukaisuudella, sillä kirjaimin osoitettiin jo silloin numeron mukaista päälinjaa suurelta osin noudattavia reittejä, jotka ovat päälinjaa lyhyempiä tai poikkeavat siitä jollain muulla tavoin. Samoin perustein linjoille annetaan kirjaimia tänäkin päivänä.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Kolmoset säilyivät kuitenkin ennallaan ja kirjaimet kertoivat kahdeksikkoa ajaneiden linjojen kiertosuunnan. Stadilaisille kolmosten reitit eivät tiettävästi ole tuottaneet juuri ongelmia, mutta monien muiden piti keksiä muistisääntöjä. Bort ja tillbaka, kuului eräs sääntö. Toinen muisti, että B till Berghäll ja T till Tölö. </span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3B ja 3T kiersivät kaupunkia eri suuntiin aina kevääseen 2009 saakka, jolloin uudet kiskot Kampissa ja Mikonkadulla avattiin ja kolmonen alkoi ajaa uutta rataa pitkin. Ennen liikenteen aloittamista Helsingin joukkoliikennelautakunta käsitteli sopivien linjatunnusten valintaa. Nykyisille linjatunnuksille esitettiin useita erilaisia linjastovaihtoehtoja ja linjatunnuksia. Yhdessä vaihtoehdossa 3B ja 3T olisivat saaneet linjanumerot 2 ja 5. Päätös oli, että kirjaintunnukset 3B ja 3T säilyivät, vaikka ne eivät enää kertoneet kiertosuuntaa, ja linjat 3B ja 3T muistuttavat muita raitiolinjoja, jotka ajavat samaa reittiä molempiin suuntiin. Erikoisuutena linjoilla on vain, että ne vaihtavat päätepysäkeillään linjatunnusta, koska ne eivät voi päätepysäkeillään ympärikään kääntyä. Päätepysäkillä 3B:stä tulee aina 3T, ja päinvastoin.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Kolmosten uusista reiteistä tiedotettiin runsaasti ennen liikenteen alkua. Silti moni asiakas joutuu edelleen väärään suuntaan menevään vaunuun. Useille vahinko käy, kun he aikovat nousta Rautatieasemalta 3B:n kyytiin, mutta nousevatkin linjan 3T kyytiin. Erehdys on ymmärrettävä, jos kolmosen vanhat reitit ovat vielä muistissa. Ensikertalaisille ja satunnaisille matkustajille kolmosen kirjainversiot jäävät mysteeriksi, josta saattaa aiheutua ylimääräistä päänvaivaa.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ps. 3B:n reitti on: Kaivopuisto – Eira – Kallio – Eläintarha ja 3T:n reitti on: Kaivopuisto – Kamppi – Töölö - Eläintarha</span>Unknownnoreply@blogger.com145tag:blogger.com,1999:blog-799449825308877376.post-80518848860959306162011-12-29T11:48:00.001+02:002011-12-29T12:12:23.340+02:00Millaista olisi joukkoliikenne ilman manuaaleja?<span style="font-family: "Arial", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: FI;">HSL:n verkko- ja mobiilipalvelu <a href="http://www.reittiopas.fi/">Reittiopas</a> </span><span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 9pt; mso-fareast-language: FI;">on palvellut matkustajia jo kymmenen vuoden ajan. Nykyisin se on yksi Suomen tunnetuimmista ja suosituimmista verkkopalveluista. Myös asiakaskyselyissä näkyy Reittioppaan suosio: suurin osa asiakkaistamme nostaa sähköisen aikataulutiedon paperia tärkeämmäksi. </span><br />
<br />
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: FI;">HSL on matkalla kohti reaaliaikaista matkustustietoa. Uskomme, että tulevaisuudessa matkustaja voi käyttää joukkoliikennettä ilman manuaaleja. Se päivä on totta sitten, kun digitaalisilla näytöillä ja kännyköillä näkyy kulkuvälineiden reaaliaikaisen tilanne ja jatkuvasti päivittyvät älykkäät reittivaihtoehdot haluttuun päämäärään. </span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 12pt; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: FI;">Samalla kun sähköisen tiedon määrä kasvaa, painetun aikataulutiedon merkitys vähenee. Vastaava kehitys näkyy jo vahvasti luettelobisneksessä; puhelinluettelot ovat muuttuneet sähköiseksi itsepalveluksi, kun tiedonhaku verkosta on muuttunut helpoksi ja edulliseksi.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: FI;">HSL jakaa kotitalouksiin vuodessa yhteensä yli miljoonaa aikataulukirjaa. Määrä on vain kasvanut vuosikymmenestä toiseen. Joka kotiin jaettava kirja ei ole ekologisesti paras tapa välittää aikataulutietoa. Lisäksi kirja on sillä tavalla jäykkä tuote, että siihen päätyvä väärä tai muuutuva tieto ei ole muokattavissa painamisen jälkeen. Varmasti ajantasaisin aikataulutieto löytyy nykyään verkosta.<br /><br />Ensi kesänä joukkoliikenteen kesäkausi supistuu kahdeksaan viikkoon. Helsingin alueella suunnitellaan aikataulutiedon välittämistä lyhyeksi kesäksi liikennevälinekohtaisten irtoaikataulujen ja sähköisen tiedon varassa. Irtoaikatauluja on jaossa kulkuvälineissä ja palvelupisteissä. Muissa HSL-kunnissa kesäkirja ilmestyy edelleen, mutta tuote on noudettavissa palvelupisteistä. Helsingin talviaikataulukirja jatkaa ilmestymistää, mutta kotijakelun sijaan suunnitelmissa on, että kirjastot voisivat toimia kirjan jakelukanavana.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: FI;">Haluamme kuulla myös asiakkaiden toiveita siitä, missä muodossa ja millä tavalla aikataulutietoa halutaan. Toiveita ja kehitysideoita voit antaa tämän blogin kommenttiosion kautta. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 12pt; margin: 0cm 0cm 12pt;">
<span style="font-family: "Verdana", "sans-serif"; font-size: 10pt; mso-fareast-language: FI;">HSL haluaa parantaa entisestään palveluaan. Sähköisten palveluiden sulautuminen osaksi joukkoliikennettä on oleellinen osa tätä kehitystä.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;">Terveisin HSL:n Viestintä</span></div>Unknownnoreply@blogger.com43